11-04-2017
De Vlaamse minister van mobiliteit Ben Weyts heeft na een eerder akkoord met de onafhankelijke vakbond VSOA maandagavond 10 april ook overeenstemming bereikt met de socialistische vakbond ACOD over het stopzetten van de prikacties door leden van deze bond in de havens van Antwerpen en Gent. Volgens adjunct-secretaris Eddy Hendryckx van de ACOD is het akkoord “absoluut verdedigbaar” tegenover zijn achterban en twijfelt hij er niet aan dat de zaak vandaag in orde komt, wanneer zijn achterban zich over het akkoord zal uitspreken.
Jan Schils
Zo is bijvoorbeeld het belangrijkste twistpunt, dat ging over de eindeloopbaanregeling, weggewerkt. Oudere werknemers krijgen voortaan een langere rustperiode na uitgevoerde beloodsingopdrachten. Voor wie daar aanspraak op wil maken, kan dat vanaf de leeftijd van 58 jaar. In een eerste reactie na het bereiken van het akkoord met de ACOD verklaarde minister Weyts te hopen, dat er nu een lange periode van sociale rust zal aanbreken in de door prikacties getroffen havens.
De ACOD had het ontwerp-akkoord over de hervorming van het loodswezen, dat Weyts vorige week vrijdag met de andere vakbonden (de onafhankelijke VSOA en de Beroepsvereniging van Loodsen) afsloot om de prikacties in de Antwerpse haven te beëindigen, in eerste instantie met een grote meerderheid verworpen. Meteen besloot de ACOD toen ook om de prikacties van haar leden-loodsen in de Antwerpse en Gentse haven te hervatten waardoor 30 tot 40 wachtende schepen zaterdag urenlang op zee moesten wachten tot zij beloodst konden worden.
In de loop van zaterdagmiddag werden de acties stopgezet omdat de ACOD intussen van Weyts de toezegging had gekregen dat deze bereid was tot overleg met de socialistische vakbond. Dat overleg vond maandagavond plaats waarbij de bij de ACOD aangesloten loodsen besloten om af te zien van hun plan om opnieuw de scheepvaart te gaan hinderen om de druk op de ketel te houden.
Vandaag (dinsdag 11 april) wordt het akkoord dat Weyts vrijdag jongstleden met de onafhankelijke vakbond VSOA en de Beroepsvereniging van Loodsen bereikte, ter goedkeuring aan de achterban van deze vakbonden voorgelegd. De christelijke vakbond ACV heeft niet aan de prikacties en de gesprekken met Weyts deelgenomen en zich op die manier gedistantieerd van de sociale onrust in de havens van Antwerpen en Gent, die ook in het buitenland tot kritiek aanleiding heeft gegeven.
Volgens Gerda De Norre van het VSOA, die vooral de zeeloodsen vertegenwoordigt, deed Weyts de toezegging dat de grootste ongelijkheden met de kustloodsen op het gebied van de premies op identieke vaartrajecten in fasen zal worden weggewerkt. De premies van de kustloodsen liggen namelijk 30 procent hoger dan die van de zeeloodsen. Ook wordt er een werkgroep opgericht om de werkdruk te verminderen en er worden zes extra loodsen in dienst genomen die zowel op zee als op het Kanaal Gent-Terneuzen zullen worden ingezet. Daarbij gaat het om de zogeheten ‘mulivalentie’, hetgeen inhoudt dat de loodsen op elk traject kunnen worden ingezet. Niet nu maar pas vanaf 2019 zou dit begrip worden ingevoerd. Via multivalentie kunnen wachttijden van schepen worden verminderd en kunnen pieken in het scheepvaartverkeer worden opgevangen als er zich teveel schepen tegelijk aanmelden om een haven binnen te varen. De 130 zee-, 30 kust-, 30 kanaal- en 130 rivierloodsen worden nu nog alleen op hun eigen trajecten ingezet.
De socialistische ACOD lag vooral dwars omdat zijn belangrijkste eisen zoals werkbaar werk op latere leeftijd en een gunstige eindeloopbaanregeling niet aan bod waren gekomen in de hervormingsplannen van Weyts. Eerder werd wel bepaald dat een loods vanaf 60 jaar 15 procent minder zal moeten werken, maar door de besparingen in de sector zou die zelfde loods tot zijn 60ste jaar wel eerst 15 procent harder moeten werken, zo argumenteert deze vakbond. Het probleem is echter dat door de Belgische staatshervorming en de verdeling van de bevoegdheden tussen de federale regering in Brussel en de drie deelstaatregeringen van Vlaanderen, Wallonië en Brussel regelingen omtrent eindeloopbaan en zware beroepen op federaal (dus nationaal vlak) moeten worden geregeld. Vraag is dus hoe de federale overheid tegen het bereikte akkoord zal aankijken.
(Archieffoto: acties in de Antwerpse haven betekent extra drukte op de rede van Vlissingen)
Tags