JAN SCHILS
BRUSSEL De binnenvaartondernemers in Vlaanderen zijn zich in het algemeen goed bewust van het belang van de verduurzaming van hun sector. Op het gebied van technologie en innovatie (vergroeningstechnieken) heerst er heel wat activiteit zoals de ombouw van schepen naar elektrisch varen, experimenten met semi- of volledig automatisch varen en het gebruik van schonere brandstoffen en walstroomfaciliteiten.
Onder andere in de havens van Port of Antwerp-Bruges is walstroom gerealiseerd.
Anderzijds zijn de huidige beschikbare toepassingen nogal eens moeilijk of niet haalbaar en vooral niet betaalbaar voor de meeste familiale binnenvaartondernemingen. Daarom is er ongetwijfeld een tweesporenbeleid noodzakelijk om de verduurzaming in de binnenvaart, (te beginnen met een verplichte emissiereductie van 35 procent tegen 2035 voor CO₂, stikstof en fijnstof) wel haalbaar en betaalbaar te maken. Zowel bestaande technologieën als innovaties zullen nodig zijn om de klimaatdoelstellingen (een algemene CO₂-neutrale emissie in 2050) te kunnen halen. Daarbij vormen technologische innovatie, alternatieve brandstoffen en modal shift de onmisbare tools om de klimaatdoelstellingen te verwezenlijken.
Financieringsprobleem
Veel binnenvaartondernemers in Vlaanderen ondervinden echter moeilijkheden om hun vergroeningsinspanningen gefinancierd te krijgen via de banken of andere financiële instellingen. Dat komt in veel gevallen omdat de waarde van hun schip (al dan niet met opzet) lager wordt geschat dan hun investering zelf. Veel schepen zijn ‘te oud’ beweren banken en andere financiële instellingen en ze weigeren daarom leningen te verstrekken of doen daar heel moeilijk over.
Lees meer
Lees meer over de uitdagingen rondom verduurzaming in Vlaanderen in onze special.
Verduurzaming Vlaamse binnenvaart botst op problemen met haalbaarheid en betaalbaarheid