07-02-2022
In de dichtbij de hoofdstad gelegen Mercuriushaven investeert Port of Amsterdam voor 9 miljoen euro in een overslagvoorziening die meer veiligheid moet bieden aan het scheepvaartverkeer. Ook is deze afmeervoorziening een opmaat naar toekomstige walstroomaansluitingen, wat een kans op schonere lucht biedt.
De Mercuriushaven is namelijk een van de oudste havenbekkens van de moderne Amsterdamse zeehaven, waar al decennialang zogeheten boord-boord-overslag plaatsvindt. Daarbij liggen de zeeschepen niet aan een kade, maar aan boeien in het havenbekken, geflankeerd door drijvende kranen die hun bulkladingen overhevelen in coasters of binnenvaartschepen.
Deze vorm van overslag vraagt veel nautische ruimte, vooral als het stevig waait, omdat de zeeschepen aan de boeien dan niet netjes op hun plek blijven liggen: ze ‘verwaaien’ in jargon. Dat kan het passeren door andere schepen onveilig maken. Ook kennen de twee huidige overslaglocaties – als gevolg van de opstelling van de boeien – beperkingen voor de lengte van bezoekende zeeschepen. Alleen schepen met een lengte tussen 180 en 240 meter kunnen momenteel ‘aan de boeien’ worden afgehandeld.
Remmingwerk
Port of Amsterdam is daarom in de Mercuriushaven gestart met de vervanging van de boeien door een vaste opstelling met trospalen en zogeheten remmingwerken. In overleg met de gebruikers van de overslagplaatsen en met de nautisch dienstverleners – waaronder loodsen, slepers en vletterlieden – is een ontwerp gemaakt. In de zomer wordt gestart met de aanleg van het remmingwerk voor de eerste overslagplaats. In oktober 2022 kan die dan in gebruik worden genomen. Na evaluatie van ervaringen met de nieuwe overslagvoorziening zal in de loop van 2023 worden begonnen met het vervangen van de boeien van de tweede overslagplaats.
Minder emissie
Na oplevering van de klus liggen de zeeschepen dan steeds op dezelfde vaste positie, waardoor de nautische situatie voor passerende scheepvaartverkeer is verbeterd. Ook kunnen dan zeeschepen van 80 meter (coasters) tot 295 meter (Capesize-schepen) langs het remmingwerk worden afgemeerd. Drijvende kranen en weegtorens blijven tijdens de aankomst en het vertrek van de zeeschepen aan het remmingwerk afgemeerd, waardoor er minder scheepsbewegingen zijn. Dat scheelt emissies van uitlaatgassen, levert minder verkeer op en een kortere afhandelingstijd voor het lossen.
Walstroom
De vaste installatie biedt ook de mogelijkheid om in de toekomst walstroom aan te leggen voor de schepen en kranen. Dat is een noodzakelijke optie, gelet op toekomstige Europese regelgeving én de strategie van Port of Amsterdam om de CO₂-uitstoot van het scheepvaartverkeer in de haven sterk terug te dringen en stapsgewijs toe te werken naar een klimaat-neutrale haven in 2050.
In de dichtbij de hoofdstad gelegen Mercuriushaven investeert Port of Amsterdam voor 9 miljoen euro in een overslagvoorziening die meer veiligheid moet bieden aan het scheepvaartverkeer. Ook is deze afmeervoorziening een opmaat naar toekomstige walstroomaansluitingen, wat een kans op schonere lucht biedt.
De Mercuriushaven is namelijk een van de oudste havenbekkens van de moderne Amsterdamse zeehaven, waar al decennialang zogeheten boord-boord-overslag plaatsvindt. Daarbij liggen de zeeschepen niet aan een kade, maar aan boeien in het havenbekken, geflankeerd door drijvende kranen die hun bulkladingen overhevelen in coasters of binnenvaartschepen.
Tags