28-06-2022
Veel schippers in België blijken nogal wat problemen te hebben met het aanmelden op de Vlaamse vaarwegen via BICS, het Binnenvaart Informatie en Communicatie Systeem. Dat zegt François De Vos (61) van het ms Zambezi, een spits van 39 x 5,10 meter en 370 ton, gebouwd in 1966 in het Oost-Vlaamse Melle.
JAN SCHILS
Schipper De Vos: “We varen met dit schip sinds 1988 en tot een tiental jaren geleden voeren we overal, van Hamburg tot Bazel, in de regio Parijs, maar ook op de Rhône. Maar de laatste jaren wordt ons vaargebied steeds kleiner. Nu varen we maximaal nog van Amsterdam tot aan de regio Parijs en de Champagnestreek. Maar niet meer naar het zuiden van Frankrijk, wegens het slechte onderhoud van de vaarwegen daar.”
Terug naar het BICS. Via dit meertalige systeem melden schippers in binnen- en buitenland hun reis- en ladinginformatie aan de betreffende vaarwegbeheerders. Zo worden gegevens over onder andere de lading, route en het aantal personen aan boord elektronisch uitgewisseld. Hierdoor kunnen de vaarwegbeheerders het verkeer over water doeltreffend en veilig beheren en snel handelen in geval van nood. De communicatie verloopt via beveiligde elektronische verbindingen. Zakelijke en privacygevoelige informatie zijn volledig afgeschermd. Mettertijd is BICS uitgegroeid tot de Europese standaard op het vlak van elektronisch aanmelden en betrouwbaar en efficiënt gebleken. Het systeem kan worden gebruikt van Rotterdam tot aan de Zwarte Zee – om reis-, lading- en andere gegevens aan te melden.
Krankjorum
Maar niet elke schipper blijkt gelukkig te zijn met het systeem. Vooral de digibeten. De Vos: “Bij veel collega’s functioneert het downloaden van het programma niet goed. Anno 2022 zou dit toch via een app moeten kunnen. Bij ons persoonlijk staat onze computer haast nooit aan. Dan moet je deze steeds opstarten en als je een reiswijziging hebt hetzelfde verhaal. Ik denk dat schippers zonder personeel krankjorum worden van je altijd te moeten aanmelden via GSM of computer. Wil je afval deponeren, dan moet je dat met je smartphone doen.”
“Voor iemand die een vast traject doet, weet je hoe dat moet. Maar wij komen in België, Frankrijk en Nederland en overal is het gebruik weer verschillend. Voorlopig melden wij ons persoonlijk nog aan via het 00800-nummer en dit functioneert goed. Maar je voelt dat ze je meer en meer naar de site dirigeren om zogezegd ‘vlugger bediend’ te worden. Iedereen weet dat dit onzin is. Maar nu dacht ik bij mijzelf: ik ben een brave burger en ga me registreren. Codes aangevraagd om een rekening te openen en alles toegestuurd gekregen. Maar een en ander downloaden via tablet blijkt niet te kunnen en moet via de computer…”
“Als we nog in 1990 leefden, zou ik zeggen ok, maar anno 2022 niet via tablet of smartphone kunnen downloaden, dat is van de gekke! Ik hoor van heel wat collega’s dat ze een probleem hebben met de computer. Dat probleem is vrijwel nooit het programma zelf, maar ligt aan de computer van de schipper, althans volgens de depannagedienst. Om het kort te houden: onze rekening en codes zijn naar de prullenmand verhuisd, want ik heb geen zin om mijn tijd daarmee te verdoen.”
Speciale lessen
De Vos vervolgt: “Is het niet absurd, dat we een computer moeten aanschaffen e dat men ons zelfs speciale lessen wil laten volgen om 1,40 euro te betalen (leeg met spits). Dan doen ze dat in Frankrijk heel wat beter. Op het gebied van de vaarwegen verdienen de Fransen , zeker wat het onderhoud aangaat, een grote nul maar aan hun manier van aanmelden via VNF (Veli) kunnen wij niet tippen. Dat is daar een fluitje van een cent. Ik stel mij dan ook de vraag of men wel verplicht is om een computer aan boord te hebben.”
Bij navraag blijkt dit (nog) niet het geval te zijn. Maar wanneer het van bovenaf steeds moeilijker wordt gemaakt zich aan te melden, zal dit er mogelijk toe leiden dat elke schipper praktisch gezien wel gedwongen zal zijn een computer aan te schaffen.
Tot besluit wil De Vos nog wel wat kwijt over de rentabiliteit en het geleidelijk verdwijnen van schippers en schepen : “Eigenlijk draaien we goed, maar ik denk dat er in België nog maximaal 30 spitsenschippers zijn. Ik ben 61 jaar en behoor tot de jongsten. Doodzonde, want niet alleen de schippers verdwijnen, maar ook hun schepen. Een spits koop je voor maximaal 100.000 euro. Dat is niet het grootste probleem, maar als je een nieuwe motor moet aanschaffen, kost dat momenteel 160.000 euro en een kopschroefje ongeveer 90.000 euro. Wie kan dat nog betalen?”
Elektronische meldplicht
Sinds december 2021 moeten bepaalde gegevens die overeenkomstig de vastgelegde meldplicht via de marifoon, schriftelijk of elektronisch mochten worden meegedeeld, verplicht elektronisch worden gemeld. Deze elektronische meldplicht, die tot de genoemde datum alleen gold voor onder andere schepen die containers vervoeren, alsook voor schepen met vaste tanks aan boord, werd uitgebreid naar schepen die goederen vervoeren waarop het ADN van toepassing is, tot bepaalde schepen met een lengte van meer dan 110 meter, tot bepaalde typen hotelschepen, zeeschepen en schepen met LNG aan boord en bijzondere transporten.
Men kan de BICS-software gebruiken om te kunnen voldoen aan deze elektronische meldplicht. Alvorens gebruik te kunnen maken van BICS, heeft men een tweetal accounts nodig. Dat zijn een RWS-account (dat is het zelfde als een Sluisplanning en/of Vaarweginformatie account) en een BICS-account. Mochten er vragen en problemen zijn, dan kan men contact opnemen met de BICS-helpdesk. Men kan vragen ook via e-mail sturen via het BICS-contactformulier.
Een bij het aanmeldsysteem (BICS) betrokken woordvoerder wijst erop dat er geen noemenswaardige klachten over de werking ervan bekend zijn. Integendeel. Dat bevestigen ook enkele schippers die al jaren met BICS varen. Bij de door schipper De Vos gesignaleerde probleem gaat het dan ook niet om systeemfouten, maar om computerproblemen waarmee zijn collega’s ook geconfronteerd worden.
Veel schippers in België blijken nogal wat problemen te hebben met het aanmelden op de Vlaamse vaarwegen via BICS, het Binnenvaart Informatie en Communicatie Systeem. Dat zegt François De Vos (61) van het ms Zambezi, een spits van 39 x 5,10 meter en 370 ton, gebouwd in 1966 in het Oost-Vlaamse Melle.
JAN SCHILS
Tags