De Zwitserse rederij Scylla AG heeft onlangs mps Riviera Radiance in eigen beheer, op de eigen locatie ‘Initium’, afgebouwd in Hardinxveld. Het schip is 135 meter lang en 11,45 meter breed. Het casco is geleverd door gebroeders de Jonge Shipbuilding bv en is gebouwd op hun werf in Kladovo, Servië. Het vaargebied van de Riviera Radiance is in het eerste jaar voorlopig alleen de Donau.
De Riviera Radiance wordt voortgestuwd door twee maal 735 kW (1000 pk) MAN D2862LE44A en twee Veth Z-Drives. In de voormachinekamer is een Veth Compact Jet geplaatst met een 380 kW elektromotor. Het schip is een doorontwikkeling van de Viva Enjoy, die rond de jaarwisseling in de vaart kwam.
Er zijn wel enkele duidelijke verschillen met de Viva Enjoy. Zo is de Riviera Radiance niet uitgerust met een accupakket en hybride systeem. Dit systeem werkt nog niet optimaal, en de rederij wil niet met twee schepen tegelijk testen. Voor het volgende schip van Scylla, de Lumière, staat dit systeem echter wel weer op de planning. Verder heeft de Riviera Radiance plaats voor 182 passagiers, in plaats van 190 passagiers op de Viva Enjoy.
Riviera Travel
De Riviera Radiance is in een meerjarige overeenkomst verhuurd aan de Britse touroperator Riviera Travel. Het bedrijf is in 1984 opgericht door Michael Wright, en richtte zich voornamelijk op de Engelse markt. De schepen die voor Riviera Travel voeren, waren vernoemd naar Engelse schrijvers. In 2014 heeft Wright zijn bedrijf verkocht, en sinds 2017 heeft Silverfleet Capital de aandelen overgenomen van Riviera Travel. De huidige eigenaar heeft ervoor gekozen om de bedrijfsnaam terug te laten komen in de scheepsnaam. Zo werd afgelopen april al de Riviera Rose opgeleverd en nu dus de Riviera Radiance. Voor volgend jaar juni staat de Riviera Resplendece gepland.
Minder fossiel
Steeds meer schepen van Scylla AG gaan over op HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Dit is momenteel de meest duurzame dieselbrandstof die er is. Deze brandstof reduceert de uitstoot van CO₂ met 50 tot 90 procent. Ook wordt de uitstoot van fijnstof met circa 30 procent verlaagd. HVO wordt gemaakt van afgewerkt plantaardige oliën en dierlijke vetten. Het is dus een fossielvrije en hernieuwbare brandstof, waarmee de emissies aan de uitlaat worden verlaagd.
Door de beperktere verkrijgbaarheid en het ingewikkeldere maakproces is HVO weliswaar duurder dan gewone gasolie, maar heeft het buiten het milieuvoordeel nog wel meer plussen. Zo is de cetaanindex van HVO hoger dan die van gasolie, wat betekent dat er meer energie in zit, dus minder verbruik. Een ander voordeel is dat HVO geen water aantrekt, en dat het dus minder last heeft van bacteriën.
In 2024 bedroeg het percentage HVO circa 15 procent van het totale volume van ingekochte brandstoffen voor alle schepen van Scylla AG. Voor dit jaar staat er 30 procent HVO van het totaalvolume brandstoffen gepland en in 2030 zullen vooralsnog alle schepen van de rederij op deze hernieuwbare brandstof varen.
Touwtjes los
“Pas als de touwtjes los gaan en het schip zichzelf verplaatst, heeft ze het leven gezien”, vertelt Robert Reitsma, technisch directeur van Scylla AG filosofisch. “Elke keer als een schip in de vaart komt, denk ik er zo over. Als je er – met alle medewerkers – zo veel tijd en energie insteekt, blijft het een mooi gevoel. Ook deze keer weer, al ging het weer niet zonder slag of stoot. Vorig jaar kwam het casco van de Viva Enjoy te laat, waardoor alles in kortere tijd afgebouwd moest worden om aan onze verplichtingen te voldoen. Dit mijmerde door in de Riviera Rose, die in maart klaar was, tot op de Riviera Radiance.”
Hij vervolgt: “De medewerkers van Da Capo, Dolderman, Rullens, Klimaatservice en alle andere onderaannemers hebben overuren moeten maken om alles op tijd af te krijgen. Inmiddels liggen we weer op ‘normaal’ schema en zijn overuren voorlopig niet nodig. We zijn nu bezig met de afbouw van de Lumière, die in oktober zal worden opgeleverd. Later dit jaar komt het casco van de Serene en die zal volgend jaar februari opgeleverd worden. Beide casco’s zijn door de Vahali in Servië gebouwd, en gaan beide voor onze Amerikaanse opdrachtgever Tauck, in Frankrijk varen. Het is ronduit prettig dat we weer op normaal schema liggen”, besluit Robert Reitsma.
Klik hier om het hele artikel te lezen.