17-10-2023
Jim Hollander werkt aan boord van het mts Gloria; hij heeft een arbeidsovereenkomst op basis van Nederlands recht met de eigenaar van het in Nederland te boek gestelde schip. Peter Jansen werkt aan boord van het mts Heinrich, hij werkt voor een bureau dat in Luxemburg is gevestigd. Het bureau heeft hem aan boord van het schip geplaatst. Jansen heeft met het bureau een arbeidsovereenkomst op basis van Luxemburgs recht. Beiden krijgen een ongeluk aan boord. Hebben ze recht op een financiële ondersteuning van de overheid als ze niet meer kunnen werken?
Bij werken voor een Nederlandse werkgever
Bij een ongeval aan boord (of werkloosheid) heeft de werknemer recht op doorbetaling van 70% van zijn loon door zijn werkgever op basis van het Nederlands recht. Andere rechtsstelsels hebben andere regels die soms beter, maar ook soms slechter zijn dan de Nederlandse regeling. Het is dus belangrijk om te kijken welk recht op de arbeidsovereenkomst van toepassing is en wat dat recht over doorbetaling bij ziekte zegt.
Als iemand in loondienst werkt en hij werkt een substantieel deel van de tijd in het land waar hij woont, dan is op zijn arbeidsovereenkomst het recht van zijn woon- en werkland van toepassing. Als iemand meer dan 25% van zijn tijd in zijn woonland werkt, is er sprake van een substantieel deel. Voor werkzaamheden op schepen wordt die 25% vastgesteld aan de hand van onder meer de feitelijke werkzaamheden, loshaven, laadhaven, vaargebied, vaartijdenboek e.a.
Na twee jaar eindigt in Nederland de verplichting om loon te betalen. In Nederland heeft iemand dan recht op een uitkering van het UWV. Dat is dan een Wia uitkering. De WIA heeft 2 uitkeringen: de WGA (tijdelijk arbeidsongeschikt) en de IVA (blijvend arbeidsongeschikt). De WGA is een werknemersverzekering, net als de WW uitkering die u krijgt bij werkloosheid. Dit betekent dat als uw werkgever geen premie afdraagt in Nederland voor u als werknemer, u geen recht heeft op een WGA of WW uitkering.
Als iemand minder dan 25% in zijn woonland Nederland werkt, is de situatie anders. Van belang is dan om eerst te kijken of de werkgever van de Rijnvarende is gevestigd in Duitsland, Frankrijk, Luxemburg, België of Zwitserland; dit zijn namelijk de landen die partij zijn bij de zogenaamde artikel 16-Overeenkomst (de overeenkomst van 11 februari 2011 op grond van artikel 16, eerste lid van verordening (EG) nr 883/2004 maakt een uitzondering op artikel 13 Verordening 883/2004 welk artikel de regels die de toepasselijke wetgeving aanwijzen). Voor deze Rijnoeverstaten geldt dat het op de arbeidsovereenkomst toepasselijk recht is het recht van het land waar de zetel is gevestigd van de onderneming die het Rijnvaartschip waarop wordt gewerkt, exploiteert. Het gaat er dus niet om wie de werkgever van de Rijnvarende is, maar wie de exploitant is van het schip waarop gewerkt wordt.
In de binnenvaart komen vele vormen van tewerkstelling voor. Zoek als opvarende vooraf goed uit, op basis van welk recht de (arbeids-)overeenkomst wordt gesloten, of en zo ja waar er premie wordt betaald en wat de rechten zijn ingeval van ziekte of werkloosheid. Dat voorkomt veel narigheid achteraf.
Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ze geeft juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties alsook aan de zogenoemde ‘bruine vloot’.
Jim Hollander werkt aan boord van het mts Gloria; hij heeft een arbeidsovereenkomst op basis van Nederlands recht met de eigenaar van het in Nederland te boek gestelde schip. Peter Jansen werkt aan boord van het mts Heinrich, hij werkt voor een bureau dat in Luxemburg is gevestigd. Het bureau heeft hem aan boord van het schip geplaatst. Jansen heeft met het bureau een arbeidsovereenkomst op basis van Luxemburgs recht. Beiden krijgen een ongeluk aan boord. Hebben ze recht op een financiële ondersteuning van de overheid als ze niet meer kunnen werken?
Bij werken voor een Nederlandse werkgever
Tags