17-04-2024
Dinsdag 17 april presenteerde het bestuur van de haven Duisburg, duisport, de jaarcijfers van het afgelopen jaar. De totale overslag van goederen per schip, spoor en wegvervoer kromp met 7,5 procent naar 50,8 miljoen ton. Het deel daarvan dat per container de haven bereikte of verliet daalde met tien procent naar 3,6 miljoen teu.
JUDITH STALPERS
Markus Bangen, ceo van duisport, schrijft de krimp toe aan de gevolgen van sancties en de zwakke Duitse conjunctuur. “De hele branche heeft met deze problemen te maken”, zegt Bangen. “Ondanks de tegenwind hebben we het jaar 2023 eigenlijk beter afgesloten dan we hadden verwacht.” Financieel gezien viel de krimp minder drastisch uit. Bij een omzetdaling van 0,3 procent (naar 331,5 miljoen euro op jaarbasis) viel de bruto winst in 2023 met 1,8 miljoen euro naar 22,3 miljoen euro. Het aantal vaste medewerkers bleef constant, na meer dan twintig jaar van gestage toename.
Cto Lars Nennhausen verwees naar de hoge investeringskosten van 75 miljoen euro in 2023. Daarvan ging het grootste deel naar onderhoud, dat wil zeggen naar projecten “die niet zo zichtbaar zijn, maar wel belangrijk voor het goed functioneren van de haven.” Het juist heel zichtbare nieuwbouwproject, Duisburg Gateway Terminal, zal volgens plan dit jaar af komen. Op de vroegere Kohleninsel ontstaat de grootste containerterminal in het Europese achterland met ruime kades voor binnenschepen en uitgebreide spooraansluitingen voor containertreinen. Duisburg wil de belangrijkste West-Europese hub zijn voor de zogenoemde ijzeren Zijderoute, de directe spoorverbinding met Chinese logistieke centra.
Rusland vermijden
Deze ‘China-treinen’, waarvan de frequentie door de Oekraïne-oorlog is afgenomen, rijden nog altijd dwars door Rusland en Wit-Rusland, grotendeels zonder hindernissen. Havendirecteur Bangen wil hierin verandering brengen. Hij wil deze beide landen doorvoerland vermijden. De meer zuidelijk gelegen alternatieve verbindingen via Kazachstan en de Zwarte Zee zijn nog niet zo goed uitgebouwd. De route duurt ook langer. Maar de landen langs de zuidelijke route werken hard aan het verbeteren van de spoor verbinding.
Optimisme
Bangen kijkt optimistisch in de toekomst. Hij verwacht dat de alternatieve treinroute weer Europese klanten terug zal lokken. Met de opening van de Duisburg Gateway Terminal later dit jaar denkt de haven weer meer vrachtstromen naar Duisburg te kunnen aantrekken. “De belangstelling voor de nieuwe terminal is groot.”
Dinsdag 17 april presenteerde het bestuur van de haven Duisburg, duisport, de jaarcijfers van het afgelopen jaar. De totale overslag van goederen per schip, spoor en wegvervoer kromp met 7,5 procent naar 50,8 miljoen ton. Het deel daarvan dat per container de haven bereikte of verliet daalde met tien procent naar 3,6 miljoen teu.
JUDITH STALPERS
Tags