Een kleintje is het niet, de nieuwe type C-tanker Havana, met afmetingen van 135 x 15 meter, maar een mooie aanvulling op de vloot voor bevrachter Victrol en voor Shell is het schip wel. De proefvaart staat gepland voor 22 april.
Het casco is gebouwd door Rensen Driessen Shipbuilding. De afbouw kwam voor rekening van Dolderman. Het eigenaarschap is in een niet-alledaagse constructie gegoten. Het schip is eigendom van drie personen: Olivier de Smedt, Erik Gasten en Olivier Ide. Voor die laatste is de Havana het eerste nieuwbouwschip. Erik Gasten heeft net als De Smedt ruimschoots ervaring met de bouw van binnenvaartschepen. De samenwerking ging goed, de drie heren zaten volgens Gasten goed op één lijn en waren er snel over uit wat ze met het schip wilden.
Zo is er gekozen voor een indeling aan boord met drie woningen. “Samen werken en samen wonen is soms toch nog een uitdaging”, zegt Gasten. “Op deze manier heeft ieder toch een eigen plek en privacy.”
Leveringszekerheid
De Havana is een schip in bunkeruitvoering, met bunkermast en met een ketel. Het schip zal voornamelijk blanke producten varen, voor nu nog vooral in het ARA-gebied. De tanker is uiteraard Stage V-gecertificeerd, door middel van een Stage V-motor van Caterpillar met een nabehandelingssysteem. Met de keuze voor een nabehandelingssysteem en een schone motor, kan de Havana altijd leveringszekerheid bieden. Er is voor deze tanker dan ook vooral niet gekozen voor een andere brandstof voor de aandrijving, zoals HVO, waterstof of LNG. Gasten: “Voorlopig blijven we daar nog van weg, daar hoor ik nog zoveel problemen over rondom mij. Het is niet alleen een hogere kostprijs om te bouwen, maar verladers vragen er ook niet om, ook niet bij onze containerschepen. Voor verladers ie het belangrijkste dat ze weten dat en wanneer een schip vertrekt en dat het zeker is dat ‘ie aankomt. Dat is met waterstof bijvoorbeeld niet te garanderen.”
Toekomstige schepen
De bouw is in ieder geval wel goed gegaan, mooi op schema – hoewel een tikje sneller wel fijn had geweest. Het heeft een kleine 1,5 maand langer geduurd dan in het perfect ideale scenario, onder meer vanwege topdrukte bij toeleveranciers en bij de werven. Geen ongewoon verhaal in de scheepsbouw. Door strakke planningen en kleine vertragingen aan het begin van de lijn – bijvoorbeeld met de transporten met casco’s, kunnen de wachttijden aan het einde van de lijn soms behoorlijk oplopen.
Voor nu staan er nog wel wat projecten voor Gasten en zijn compagnons op schema. Met De Smedt samen heeft hij er in ieder geval nog vier op de rol, waarvan drie tankers van het type Moneymaker, een gewild casco-ontwerp van Rensen Driessen. Het eerste casco van de nieuwe bestelling is al binnen in ieder geval.
Hoe de nieuwe schepen gaan heten, houdt Gasten nog even in het midden. Creatief zijn de drie heren in ieder geval wel geweest als het gaat om de naamgeving van deze tanker. De Havana is niet genoemd naar de welbekende plaats in Cuba, maar naar een favoriet drankje van de twee goede vrienden Gasten en De Smedt: rumcola, en dan specifiek met zeven jaar oude Havana-rum.
Alle bijzonderheden over de bouw en afbouw van het mts Havana en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.