Vanuit de eerste tender voor de bouw van een nieuw achterschip voor mvs Donau waren geen inschrijvingen. De tweede keer dat de markt werd gevraagd in te schrijven voor dit verbouwingsproject waren er twee inschrijvingen. De tender werd gegund aan Scheepswerf Poppen. Met deze gunning kwam er een complexe opdracht te liggen bij Martin Poppen die samen met onder andere Koedood, Snijder en Gaasmeer oplossingen presenteerde die het schip binnen de wensen van de klant eind december zo mooi en efficiënt mogelijk opleverde.
Het enthousiasme van eigenaar Andreas Heinemeijer onderstreept zijn tevredenheid over het verloop van het project na de tender: “Ik lees altijd in de vakbladen dat projecten goed zijn verlopen, ook als ik weet dat dit niet altijd voor de volle honderd procent zo is geweest. Voor Martin en zijn team geldt die honderd procent. Bij de oplevering van dit schip mag je in hoofdletters schrijven dat het project tot volle tevredenheid van de eigenaar is verlopen.”
Beperkte ruimte
Martin Poppen vertelt dat vanuit de tender de tekeningen voor de vervanging van het achterschip van mvs Donau al klaar waren. Hierdoor is er een iets andere belijning in casco en opbouw ontstaan dan Poppen normaal zou ontwerpen. Maar dit weerhield de vakmannen van de scheepswerf niet om ook hier weer een ongelofelijk strak casco te bouwen. De complexiteit zat hem vooral in de beperkte ruimte in de machinekamer, in combinatie met alle grote onderdelen die ingebouwd moesten worden. Het onderwaterschip strookt over een enorme lengte, daardoor bleef er in de machinekamer relatief weinig inbouwruimte over. In deze beperkte ruimte moest wel het volledige pakket voor Stage V worden ingebouwd.
Minimale diepgang 115 cm
Poppen heeft voor het optimaliseren van de mogelijkheden die het achterschip kan bieden in de gevraagde oplossingen de tekeningen laten overmaken door Gaastmeer Design. Hierbij heeft Gaastmeer, bekend vanuit de brede ervaring op gebied van scheeps- en bouwkundig ontwerp in de maritieme sector, de tekeningen opnieuw gemaakt. Vanuit het DST onderwaterschip is de belijning moderner en ook de opbouw is aangepast.
Hiermee is rekening gehouden met de wens met een minimale diepgang van 115 cm te kunnen varen. Zo kan het schip ook bij lage waterstanden in de vaart blijven. Koedood en Gaastmeer hebben gezamenlijk het uitlaatsysteem uitgelegd om bij de inrichting van de machinekamer een zo optimaal mogelijke inbouw van het pakket te kunnen realiseren binnen de beperkt beschikbare ruimte.
Optimaal manoeuvreerbaar
Met de oplossingen en aanpassingen is een geoptimaliseerd casco ontworpen binnen de wensen van de klant. Hiermee heeft mvs Donau een toekomstbestendig achterschip dat het eerdere achterschip uit 1909 vervangt. Het schip heeft een diesel-elektrische aandrijving en is daarvoor uitgerust met twee Stage V-Mitsubishi S6R-MPTAW generator motoren van ieder 603 kWe.
Koedood heeft hiervoor bijgedragen aan het ontwerp van de Stage V configuratie en stelde de motoren in gebruik. De Waal leverde en installeerde de complete schroefasinstallatie het 6-roerensysteem. Hiermee is mvs Donau optimaal manoeuvreerbaar.
Nieuw achterschip
De keuze voor een nieuw achterschip in plaats van een gehele nieuwbouw is door eigenaar Heinemeijer Schifffahrt OHG gemaakt vanuit financieel oogpunt. De subsidie die Andreas Heinemeijer kon krijgen was vanuit het programma waarin door hem werd ingeschreven alleen beschikbaar voor het achterschip.
Zo bleven voorschip en stuurhuis (uit 2006) dus ongewijzigd in de nieuwe samenstelling. De oppervlakte van het achterschip werd met de nieuwbouw vergroot van 55m² naar 100 m². Om dit te realiseren, werden de gangboorden weggelaten en is het schip in de opbouw aan de achterzijde breed gebleven. Wessels ontwierp de ramen zo dat deze naar binnen open gaan en daarmee dus zonder gangboord van binnenuit schoongemaakt kunnen worden.
Woningen
Naast een nieuwe indeling van het achterschip is deze met de diesel-elektrische voortstuwing ook veel stiller. Felix Heinemeijer heeft als kapitein een eigen woonkamer aan boord. De kapitein die hem vervangt, heeft ook een eigen woonkamer.
Beide kamers zijn voorzien van een eigen keuken en slaapkamer. In het midden is één slaapkamer gesitueerd die vanuit beide woonkamers bereikbaar is. Zo kan ieder een gast meenemen. Als extra kamer is naast de gemeenschappelijke keuken, badkamer en wasruimte een kamer gemaakt voor een loods of voor Andreas als hij een reis meevaart. Voorop het schip bevinden zich de twee woonkamers voor de matrozen. Mvs Donau vaart voor MSG in het Aragebied, Rijn en Donau.
Zandzuiger voor Boskalis
Met de afronding van de werkzaamheden bij de oplevering van mvs Donau is scheepswerf Poppen intussen gestart met de voorbereidingen van de bouw in januari van een volgend casco. Hiervoor liggen de tekeningen op tafel van een zandzuiger van 86 meter die in opdracht van Boskalis gebouwd zal gaan worden.
