28-02-2019
Het principe van ‘meten aan de pijp’ wordt voorlopig geen vervanger voor een typegoedkeuring op scheepsmotoren.
Dat meldt Koninklijke BLN-Schuttevaer naar aanleiding van het eindrapport van ‘Green Deal COBALD’ (Continue Aan-Boord AnaLyse en Diagnose) – bedoeld om schepen met oude motoren tegemoet te komen en die bijvoorbeeld toegang tot de haven van Rotterdam te kunnen blijven garanderen.
BLN kondigt in zijn nieuwsbrief aan dat bij de onderhandelingen voor de Green Deal Binnenvaart ‘meten aan de pijp’ ingeruild wordt voor: ‘metingen aan de pijp’. Uit de nieuwsbrief: “Dit houdt in dat metingen op basis van vast te stellen normen en meetmethodieken ook periodiek uitgevoerd kunnen worden. Een APK op de emissie zogezegd. Het COBALD-traject heeft technisch aangetoond dat er zeker kansen zijn om het meten van emissies in de praktijk te gebruiken voor monitoring en signalering we willen ook dat in de toekomst verder uitwerken”.
Te weinig deelnemers
Binnen enkele maanden houdt BLN-Schuttevaer een aantal informatie-sessies waar de ontwikkelingen worden gepresenteerd aan de leden. Bij het onderzoek naar Continueous On Board Monitoring (COBM) van scheepsemissies is gebleken dat de bereidheid om data te delen en het deelnamepercentage ’te gering zijn geweest om tot een gedragen voorstel te komen’. Ook is het vooralsnog niet mogelijk om deze meetmethode in de Europese wetgeving vastgelegd te krijgen. En van meet af aan was al bekend dat het meten van roet (PM) niet mogelijk is op basis van een continue meting.
Het principe van ‘meten aan de pijp’ wordt voorlopig geen vervanger voor een typegoedkeuring op scheepsmotoren.
Dat meldt Koninklijke BLN-Schuttevaer naar aanleiding van het eindrapport van ‘Green Deal COBALD’ (Continue Aan-Boord AnaLyse en Diagnose) – bedoeld om schepen met oude motoren tegemoet te komen en die bijvoorbeeld toegang tot de haven van Rotterdam te kunnen blijven garanderen.
Tags