30-05-2023
Het ziet ernaar uit dat de haven van Luik en de regionale Waalse overheden met financiële steun van de federale overheid in Brussel definitief gekozen hebben voor de verdere ontwikkeling van het spoorvervoer boven de binnenvaart, als belangrijkste alternatief voor het wegvervoer. De haven van Luik en Infrabel hebben daartoe afgelopen vrijdag een samenwerkingsakkoord ondertekend zonder de binnenvaart, die eveneens een belangrijk rol speelt tegen de verkeerscongestie op de weg, daarbij te betrekken.
JAN SCHILS
Een en ander blijkt onder andere uit het gegeven dat Infrabel – de exploitant van de Belgische Spoorwegen (NMBS) – en de haven van Luik samen gaan investeren in verdere multimodaliteit. Zo zal het voormalige rangeerstation van de haven van Monsin (bij Luik) worden omgevormd tot een bimodale zone die verbonden wordt met de weg en het spoor.
Voor de periode 2022-2024 heeft de federale regering in Brussel extra geld vrijgemaakt voor de klanten van Infrabel. Dankzij dit geld, dat afkomstig is van verschillende Belgische herstelplannen in verband met corona en de minder goede economische conjunctuur, investeert Infrabel in deze periode ongeveer 45,6 miljoen euro in het goederenvervoer per spoor in Wallonië.
In de regio Luik werd de afgelopen maanden al meer dan 6 miljoen euro uitgetrokken voor verschillende projecten voor de modernisering van de spoorweginfrastructuur, waaronder de renovatie van de brug over de Maas die toegang geeft tot het eiland Monsin, om de levensvatbaarheid ervan op lange termijn te garanderen. Ook het herstel van de toegang tot het multimodale platform van Luik Trilogiport behoort tot de werkzaamheden. Infrabel wil het aandeel van het goederenvervoer per spoor tegen 2030 bijna verdubbelen van de huidige 8 procent naar 15 procent.
Geen woord
In de periode 2022-2023 investeert de Luikse haven samen met Wallonië en de Europese Unie, meer dan 15 miljoen euro in multimodaliteit om de bestaande Luikse haveninfrastructuur te versterken en te verbeteren. Over nieuwe investeringen in de binnenvaart wordt met geen woord gerept ofschoon het voor de Luikse haven van levensbelang is deze sector niet te verwaarlozen of achter te stellen bij spoorvervoer.
Voorzitter Willy Demeyer van de Luikse haven vat samen dat dankzij de voorgenomen verschillende investeringen, en met de nieuwe spoorterminal (bimodaal – spoor weg) in de haven van Monsin en dankzij de vier multimodale platformen (verbonden met het water, het spoor en de weg) de haven van Luik opgewassen is tegen de uitdaging van het koolstofvrij maken van het goederenvervoer, de innovatie en de ontwikkeling van alternatieven voor het wegvervoer.
Aansluiting
“Door te blijven investeren in dit soort spoorweginfrastructuur, versterkt de haven van Luik samen met Infrabel en Wallonië de aansluiting van de regio op de Europese multimodale transportcorridors en bevordert zij de energietransitie in de logistiek van de lokale bedrijven. Meer dan ooit plaatst de haven van Luik zich in het hart van de Europese spoorwegen”, aldus een optimistische Demeyer.
Ook Benoit Gilson, de baas van Infrabel, deelt in de euforie over de opwaardering en uitbreiding van het vervoer per spoor als belangrijkste alternatief voor de congestie op de wegen. Het komt er voor hem op aan om de klanten van de Luikse haven aan te zetten om meer gebruik te maken van het spoor. Noch Gilson, noch Demeyer kregen het woord binnenvaart over de lippen.
Bij de kleine foto: Haventopman Willy Demeyer in een onderonsje met Benoît Gilson (rechts) – CEO van Infrabel.
Het ziet ernaar uit dat de haven van Luik en de regionale Waalse overheden met financiële steun van de federale overheid in Brussel definitief gekozen hebben voor de verdere ontwikkeling van het spoorvervoer boven de binnenvaart, als belangrijkste alternatief voor het wegvervoer. De haven van Luik en Infrabel hebben daartoe afgelopen vrijdag een samenwerkingsakkoord ondertekend zonder de binnenvaart, die eveneens een belangrijk rol speelt tegen de verkeerscongestie op de weg, daarbij te betrekken.
JAN SCHILS
Tags