30-08-2017
Voor het innovatieve Europese binnenvaartproject Watertruck+ hebben de initiatiefnemers definitief toegezegd dat deze kleine gesubsidieerde duwbakken en boten alleen maar ingezet mogen worden voor nieuwe ladingstromen. Dat blijkt althans uit antwoorden op de vragen die de ESO mede namens Koninklijke BLN-Schuttevaer heeft gesteld.
Daarnaast moet in de subsidieaanvragen goed worden onderbouwd waarom die vervoersstromen niet met bestaande schepen uitgevoerd kunnen worden. Het project Watertruck+ mag niet marktverstorend werken, zo concludeert BLN-Schuttevaer. Het gaat om een proefproject in 2018 en ’19 op verschillende terreinen; niet alleen qua logistiek concept, maar ook met wet- en regelgeving (techniek en bemanningseisen).
“Het is absoluut positief dat we dit hebben kunnen afdwingen”, vertelt Hester Duursema, die zowel secretaris-generaal van de ESO is als directeur bij BLN-Schuttevaer. Volgens haar is het Waterbus+-project zowel een kans als een bedreiging: “Mijn achterban kijkt goed naar welke ladingstromen erheen gaan. Daarom is het fijn dat het uitsluitend om nieuwe lading mag gaan die anders over de weg wordt vervoerd”.
Huisvuil
Voor de nu bekende proefprojecten in Vlaanderen gaat het vooral om afvalstromen. Onder meer voor huisvuilvervoer over water zullen er in totaal 28 Watertrucks worden gebouwd – met Europese subsidie. De zogenoemde ‘life-trials’ duren voort tot einde 2019, waarna de vervoerders en operators mogen inschrijven voor het lease-gebruik van nog eens vijf jaar. Pas in 2025 komende de scheepjes op de markt.
De kleine Watertrucks kunnen een extra bedreiging vormen voor de toch al wankele positie van de spitsenvaart. Jaarlijks verdwijnt er in België circa tien procent van deze kleine vrachtschepen, omdat er amper nieuwbouw in dit segment is. Duursema: “Er moet een nieuwe balans komen, want de kleine vaarwegen willen we vooral blijven benutten”.
Tags