Met de oplevering van de Mannheim I+II zet Rhenus een belangrijke stap naar emissiearm goederenvervoer in de binnenvaart. Het 193 meter lange koppelverband is het eerste binnenvaart-koppelverband van Rhenus dat vaart op een slimme combinatie van een dieselelektrische aandrijving en brandstofcellen op waterstof.
Deze aandrijving combineert een waterstofbrandstofcel met een grote batterijbank. De schroefas wordt elektrisch aangedreven. Dit leidt tot substantieel lagere uitstoot van CO2 en stikstof. De nieuwe koppelverbanden zouden zeventig procent schoner kunnen varen dan conventionele soortgenoten. Als HVO100 wordt gebruikt kan de reductie verder oplopen tot ca. negentig procent.
Hoe standaard de Mannheim er van buiten ook uitziet, in de machinekamer is dit nieuwe schip niets meer dan revolutionair. Onder de motorkap zogezegd prijkt namelijk een hightech diesel-elektrische aandrijflijn, waarvan het hart wordt gevormd door vijf PACCAR MX-13 motoren, geleverd door DAF Componenten. Dankzij die bij DAF in Eindhoven gebouwde 530 pk sterke krachtbronnen is de Mannheim tot zo’n dertig procent zuinige en heeft ze een vijf keer lagere stikstofuitstoot dan een vergelijkbaar vaartuig met conventionele aandrijflijn. Bovendien maakt de diesel-elektrische installatie de Mannheim aanzienlijk stiller en comfortabeler.
Vink Diesel uit Sliedrecht kreeg de opdracht de Mannheim te voorzien van een aandrijflijn met de vijf PACCAR MX-13 motoren. Deze modulair geschakelde motoren drijven elk een eigen generator aan die vervolgens de twee elektromotoren en daarmee de twee schroeven – van het vaartuig van kracht voorzien. Deze aandrijflijn is goed voor maximaal 2650pk. Een innovatief managementsysteem bepaalt hoeveel MX-13 motoren er gelijktijdig draaien en met hoeveel vermogen. Maximaal beladen en stroomopwaarts zullen alle motoren worden aangesproken maar stroomafwaarts of ongeladen kan een motor voldoende zijn. Deze flexibiliteit levert significante brandstofbesparing op en een reductie van CO2 emissies van circa zeventig procent.
Het zusje van de Mannheim I+II, de Rhenus Wörth I+II, is een aanverwant ontwerp maar uitgevoerd als een hybride koppelverband met lithium-ion batterijen en Stage V dieselmotoren. Zij is zo ontwerpen dat het later op brandstofcellen kan worden omgebouwd. Rhenus en partners positioneren deze schepen als overgangsoplossing richting waterstof.
Beide schepen werden afgebouwd bij Den Breejen Shipyard in HardinxveldGiessendam. Rehnus koos voor deze werf vanwege de hoge kwaliteit, korte communicatielijnen en logistieke nabijheid. Daarnaast was de ervaring met binnenvaart-nieuwbouw en de mogelijkheid om een compleet pakket in Nederland te kunnen coördineren een groot pluspunt.
De Mannheim I+ II is na verschillende tests gecertificeerd voor Europa’s binnenwateren. Het schip heeft het Platinum Label voor milieuvriendelijk binnenvaart-schop gekregen. Het is wereldwijd het eerste koppelverband met dit label. Daarnaast heeft de Mannheim de Gold Green Award ontvangen.
