18-06-2024
Cao-onderhandelingen die met stakingen gepaard gaan en onvrede over de deelverkoop van containerterminal HHLA aan rederij MSC zorgen voor grote onrust in de haven van Hamburg. Gisteren stonden alle containerbruggen en andere laadkranen in Duitslands grootste zeehaven 24 uur lang stil. Ook de havens Bremen, Bremerhaven, Brake en Emden waren door de stakingen lamgelegd. In Hamburg gaat het echter om meer.
JUDITH STALPERS
Officieel gaan de acties in de haven Hamburg om salarisverhoging, “want de gevolgen van de hoge inflatie sijpelen nog altijd door”, heet het in een communiqué van vakbond Verdi. De werkgevers bieden 2,3 procent, maar de bond eist 3 procent erbij. Vandaag onderhandelen de partijen verder. Ze zullen waarschijnlijk tot een compromis komen.
Het gaat in Hamburg niet alleen om meer geld. Het gaat om ‘onze toekomst’, aldus een jonge HHLA-deelneemster aan de demonstratieve optocht gisteren. Verdi-woordvoerder André Kretschmer van de afdeling Hamburg zei dan ook dat de deelverkoop van aandelen aan de Zwitsers-Italiaanse rederij MSC door het stadsbestuur van Hamburg natuurlijk door de hoofden van de werknemers gaat. “Het raakt de motivatie onder de havenwerknemers hard.”
Weliswaar heeft MSC beloofd om de komende vijf jaar niemand te ontslaan. Maar wat gebeurt erna? En maakt MSC zijn beloften waar om zijn eigen containeroverslag in Hamburg te verhogen naar één miljoen teu, en te investeren in de modernisering van HHLA? En wat zullen de neveneffecten zijn? Bijvoorbeeld dat andere grote rederijen, in het bijzonder wanneer de ooit oer-Hamburgse en grootste overslagklant Hapag Lloyd, Hamburg de rug toekeren? Of dat MSC ten nadele van andere Duitse zeehavens zijn containeroverslag gewoon verhuist? Onder de streep is er dan niet meer overslag in de Duitse zeehavens en zorgt de intrek van MSC voor een (verdere) krimp in overslagvolumes.
Tafelzilver
Het besluit van het stadsbestuur om een deel van de eigen aandelen aan MSC te verkopen, krijgt binnen Hamburg niet veel bijval. Politici van welke kleur dan ook, vinden dat Hamburg zijn tafelzilver verkoopt en de autonomie van de haven op het spel zet. Ook andere havenbedrijven vrezen dat MSC een strategiekoers gaat varen die vooral in het eigen belang zal zijn, en niet in het belang van de stad als geheel. Tal van bedrijven werken aan alternatieve plannen, waarbij Hamburg niet per se centraal staat.
Komende donderdag 20 juni vindt op verzoek van de oppositiepartijen in de stadsraad een burgerforum plaats. Iedereen mag zich daar melden, politici en burgers om het SPD-Groene stadsbestuur aan de tand te voelen over hun in achterkamertjes genomen besluiten, zonder het advies van havenexperts. Het stadsbestuur heeft nooit uitgelegd wat er nu precies met MSC is afgesproken. Delen van de notulen en het contract zelf blijven op verzoek van MSC geheim.
MSC staat binnen de rederijwereld bekend voor zijn geringe transparantie. Het familiebedrijf publiceert nooit omzet- en winstcijfers. De stadsraad (het stadsparlement) zal waarschijnlijk na de zomerpauze een definitief besluit nemen over de deelverkoop. Gaat die door – en daar lijkt het op – dan blijft de stad Hamburg voor 50,1 procent eigenaar van HHLA. MSC krijgt 49,9 procent in handen. En HHLA geeft zijn beursnotering op. Dan kan het vanaf dat moment ook minder transparant gaan handelen.
Cao-onderhandelingen die met stakingen gepaard gaan en onvrede over de deelverkoop van containerterminal HHLA aan rederij MSC zorgen voor grote onrust in de haven van Hamburg. Gisteren stonden alle containerbruggen en andere laadkranen in Duitslands grootste zeehaven 24 uur lang stil. Ook de havens Bremen, Bremerhaven, Brake en Emden waren door de stakingen lamgelegd. In Hamburg gaat het echter om meer.
JUDITH STALPERS
Tags