De Zwitserse rederij Scylla A.G. heeft onlangs de Lumière in eigen beheer, op de eigen Initium locatie in Hardinxveld, afgebouwd. Het schip is 135 meter lang en 11, 45 meter breed en biedt plaats aan 146 passagiers. De Lumière ligt nu nog in Nederland, maar zal begin 2026 over zee naar Zuid Frankrijk worden getransporteerd. De Lumière gaat op de Rhône varen voor de Amerikaanse touroperator Tauck.
Samen
“We hebben dit schip in samenspraak ontwikkeld en gebouwd met Tauck, de Amerikaanse touroperator die de Lumière in een meerjarige overeenkomst heeft gecharterd”, begint Robert Reitsma, technisch directeur van Scylla AG. “In 2020 hebben we de Andorinha voor ze gebouwd, en dat schip vaart in Portugal op de Douro. Omdat de schepen daar korter zijn vanwege de sluizen, hebben we de Andorinha ontworpen vanaf een blanco stuk papier, en is het geen doorontwikkeling van een Rijn- en Donau passagiersschip. De stuurhut staat daar zo ver mogelijk naar voren, om een zo groot mogelijk dek te creëren. Dat wilde onze klant bij dit veel grotere schip ook.
Omdat de Lumière een twee-en-half-dekker is, hebben we achter de stuurhut een ruimte kunnen maken, die een ander soort beleving geeft. Meer een terras dan een dek. Het is allemaal onderdeel van het concept dat de touroperator voor ogen heeft. Dit idee is door het gehele schip door getrokken. Kort gezegd is dit een ‘Feel Well’ concept, waar rust en beweging samenkomen. Buiten de traditionele fitnessruimte, of Gym zoals de Amerikanen dat noemen, is er ook ruimte voor yoga en retreatment met een bijbehorende ‘Juicebar’. De kamers zijn ook groter en voorzien van een grotere badkamer, inloopkast en comfortabele zithoek met sofa. Met de ideeën van de klant is ons nieuwbouwteam aan de slag gegaan, want de gewenste aanpassingen hebben behoorlijk invloed op alle andere zaken. Ons nieuwbouwteam heeft de wensen van onze klant goed doorontwikkeld en het resultaat mag er zijn. Ik wil graag van de gelegenheid gebruik maken om dit team te bedanken en dus in alfabetische volgorde: Alex, Alexander, Angelique, Bart, Cathy, Iwan, Johan, John, Michel en Tim; jullie hebben een prachtschip ontwikkeld.”
Full Hybrid
“Technisch hebben we ook weer geprobeerd om zo efficiënt en met zo min mogelijk uitstoot onze cruises te maken. Het zit mij al jaren niet lekker dat als een schip ligt te drijven voor de sluis, langzaam invaart en daarna stilligt in de sluis, de motoren liggen te pruttelen. Voor de motoren is dat zeker niet goed, en voor de uitstoot al helemaal niet. Op lage toerentallen, zakt je uitlaattemperatuur, en die is dan te laag om de katalysator te laten werken, Stage V ten spijt. Als we kijken naar de auto-industrie, zie je dat ze daar in het ‘Full Hybrid’ systeem een werkende oplossing hebben ontwikkeld. Dat systeem wilden we implementeren in een rivercruiser, en dat is gelukt. We hebben in december vorig jaar de Viva Enjoy in de vaart gebracht, en daar zijn we begonnen met de eerste ontwikkelingen op dit gebied. Het heeft een aantal maanden geduurd, maar het systeem werkt daar nu prima. Op papier lijkt het allemaal heel simpel, maar in de praktijk heeft het nogal wat voeten in de aarde gehad. We hebben met Hydrosta BV uit Zwartsluis onze wensen kenbaar gemaakt, en samen met hen zijn we tot dit systeem gekomen. Op het achterschip hebben we twee accupakketten van elk 67 kWh (kilo Watt uur). Op de uitgaande assen van de hoofdmotoren staan twee elektromotoren van elk 200 kW. Op het moment dat je wil gaan varen, start je het systeem op. De dieselmotoren staan nog uitgeschakeld, maar als je de beide regulateurs inschakelt, gaan de schroeven draaien. Zo varen we emissieloos van de kant weg, en kunnen we gedurende een periode van circa driekwartier varen op het accupakket. Op het moment dat je boven de 1100 toeren komt, starten de dieselmotoren en nemen die het over. Vanaf dat moment wordt het accupakket ook weer bijgeladen. Dit duurt ook circa drie kwartier. Als er minder vermogen nodig is, en de regulateurs worden teruggetrokken zodat de motoren onder de 950 toeren komt, schakelen de dieselmotoren uit en nemen de accu’s het weer over, mits deze voldoende zijn opgeladen. Als wij ergens emissieloos hebben aangemeerd, kunnen we ook via de walstroom het accupakket bijladen. Niet alleen Full Hybrid, maar ook nog eens een Plug In Hybrid dus. Het werkt allemaal wat ingewikkelder dan ik zojuist gezegd heb, maar het resultaat is er niet minder om. De kosten van dit systeem zijn aanzienlijk en zijn moeilijk af te schrijven op één schip. In februari is de volgende nieuwbouw, de Serene, klaar, en deze wordt ook voorzien van dit systeem.
Hetzelfde geldt voor de Riviera Resplendence die voor de zomer van 2026 in de vaart zal komen. Het is prachtig om emissieloos een stad, sluis of haven binnen te varen. We hebben niet de illusie dat we enorm veel brandstof gaan besparen, want het systeem werkt alleen bij de lage toerentallen, waarbij de uitstoot juist hoog is. We willen alleen onze uitstoot beperken en de motoren beschermen. Het is niet of-of, maar en-en”, aldus Robert Reitsma.
