DEN HAAG Op Prinsjesdag presenteerde het minderheidskabinet van Rob Jetten (D66) haar eerste miljoenennota. De laatste weken gingen de coalitiepartijen ruziënd over straat en leken afspraken over de verdeling van het geld ver weg, maar vlak voor de deadline wisten de drie partijen toch een akkoord te forceren waarmee ze nu steun gaan zoeken in de Tweede Kamer.
Eenmalig
Tot en met 2040 wordt 5,1 miljard euro toegevoegd aan het Mobiliteitsfonds. Daarvan is eenmalig 1,5 miljard euro bestemd voor groot onderhoud en vernieuwing. Dat betekent extra ruimte voor onderhoud aan het vaarwegennet. KBN noemt de extra miljarden positief maar blijft ook kritisch. Volgens Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) blijft de opgave aanzienlijk groter dan het beschikbare budget maar er is zeker ook opluchting dat het kabinet Jetten de prioriteit verschuift naar onderhoud, zo voegt de belangenvereniging in een reactie toe.
De komende periode worden de infrastructurele projecten van het Rijk opnieuw geprioriteerd. Daarbij verschuift geld van nieuwe aanleg naar onderhoud en vernieuwing. Minister Vincent Karremans en staatssecretaris Annet Bertram werken aan een nieuwe prioritering binnen het Mobiliteitsfonds en Deltafonds. Definitieve keuzes worden dit najaar verwacht.
Evofenedex
Ondernemersorganisatie Evofenedex wijst erop dat geld pas vanaf 2029 vrijkomt. Dat is te laat want veel vaarwegen kampen nu al dagelijks met de gevolgen van achterstallig onderhoud en de verwachting is dat deze overlast de komende jaren alleen maar gaat toenemen. Daarnaast wijst de Vereniging van Waterbouwers erop dat het weinige geld dat er is, ook nog eens verkeerd wordt besteed. Er gaat volgens hen veel te veel budget verloren aan risicobeheersing, overleg en bureaucratie.
Door een meer uitvoeringsgerichte aanpak, zou de overheid jaarlijks direct honderden miljoenen euro’s kunnen besparen binnen de bestaande budgetten. Een klein, doch noemenswaardig, detail is dat uit het Mobiliteitsfonds ook 80 miljoen euro wordt gehaald om vuurwerkondernemers te compenseren die vanwege het verbod hun handel zien opdrogen. Het geld wordt weggehaald uit het potje dat wordt gebruikt om de Nederlandse infrastructuur duurzamer en circulair te maken.
Bediening en bevaarbaarheid
Niet alleen de fysieke staat van vaarwegen speelt een rol. KBN volgt ook het onderzoek naar aangepaste bedienvensters, beperkingen in de bediening en het eventueel op- of afwaarderen van vaarwegen met aandacht. Volgens de brancheorganisatie kunnen besparingen op beheer en bediening voor binnenvaartondernemers juist leiden tot langere wachttijden, omvaren of het wegvallen van bestemmingen. Daarmee kunnen de economische gevolgen volgens KBN groter zijn dan de besparing.
Daarnaast blijft ook de bevaarbaarheid van de rivieren een aandachtspunt. Binnen het Mobiliteitsfonds wordt 100 miljoen euro overgebracht naar een aparte reservering voor bevaarbaarheid binnen Ruimte voor de Rivier 2.0. Het gaat daarbij om geld dat al eerder beschikbaar was gesteld en dus niet om nieuw budget voor 2027. KBN vindt het belangrijk dat de bevaarbaarheid onderdeel blijft van de plannen voor de rivieren.
Maatregelen tegen rivierbodemerosie kunnen volgens de organisatie helpen om de vaardiepte op langere termijn beter op peil te houden. Het Rijk kijkt daarnaast naar klimaatadaptieve schepen die met minder diepgang kunnen varen. KBN benadrukt dat aanpassingen aan schepen echter niet in de plaats kunnen komen van onderhoud en investeringen in de vaarweg.
Lees meer
Benieuwd naar het hele verhaal? Je leest meer op pagina 2 en 3 van onze e-paper via de link: https://www.scheepvaartkrant.nl/e-papers/scheepvaartkrant-1103-wk-40-41/