24-08-2018
Na het verdwijnen van de rustplaatsen in het zuidelijk deel van de Zollhafen in Mainz verdwijnen eind dit jaar ook de ligplaatsen in het noordelijk deel van dit havenbekken. En wel vóórdat alternatieve ligplaatsen zijn gecreëerd. De binnenvaart dreigt verder uit Duitse steden te worden gejaagd, zo vreest de Europäische Vereinigung der Binnenschiffer (EVdB) waardoor het steeds moeilijker wordt om boodschappen te doen, personeel te wisselen, familie af te halen of weg te brengen. Uit protest voert de vereniging deze weken weer een toeteractie, nu in Mainz, om de aandacht voor het probleem te trekken.
JUDITH STALPERS
De stad Mainz heeft het terrein rond de Zollhafen vrij gegeven voor projectontwikkeling. Er ontstaat een luxe woon- en werkgebied aan het water met een jachthaven voor de deur. Het is het typische proces van ‘gentrificatie’ van de binnensteden. Steden aan de waterwegen verleggen industrie en logistiek weg van het centrum om goed geld te verdienen aan attractieve woon- en werkplekken op de centraal gelegen locaties. Gevolg voor de binnenvaart is: de schepen zijn niet meer welkom. Maar de burgers willen wel dat ze goed worden verzorgd zonder elektriciteitsstoringen en met rijke keuzes in de winkels, en op tijd onderdelen voor de fabrieken waar ze werken. Dat schepen daarvoor grondstoffen en containers vol goederen moeten aanslepen om hen het leven aangenaam te maken, dat willen ze liever niet weten. NIMBY is het probleem: Not In My Backyard. Wel de mooie jachthaven, maar niet de industriële binnenschepen in je achtertuin.
Het probleem speelt in Bingen, in Keulen en nu versterkt in Mainz. Want de helft van de ligplaatsen was al verdwenen vanwege de opbouw van de nieuwe wijk in Zollhafen-Zuid. Nu moet de andere helft van het oude havengebied op de markt komen. Voor de binnenschippers die Mainz aandoen zou dat geen probleem zij,n wanneer ze elders konden overnachten. Dat dreigt voorlopig niet het geval te zijn. Want eind 2018 gaat Zollhafen-Noord voor ze dicht, terwijl de plannen voor de nieuwe rustplaatsen op de oude containerterminal van Frankenbach aan de Rijn nog niet eens zijn goedgekeurd, laat staan ook zijn aangelegd. Op zijn vroegst zal een aanbesteding voor de nieuwe ligplaatsen in de zomer van 2019 kunnen plaatsvinden.
“Waar moeten wij dan naartoe?”, vraagt EVdB-bestuurslid Iris Klinkenberg zich kordaat, maar ook wanhopig af. Het is, volgens haar, keer op keer hetzelfde probleem. De oude infrastructuur wordt weggehaald voordat er iets nieuws voor in de plaats is gebouwd. Daarom heeft deze vereniging van schippers– ze onderstreept dat het hier echt om de varende mensen gaat –protest aangekaart en haar leden en sympathisanten opgeroepen om luid te toeteren wanneer ze door Mainz varen. Dit om de bestuurders en de burgers wakker te schudden: ‘We hebben hulp nodig; doe iets voor ons’. Klinkenberg hoopt minstens dat de stad, het havenbedrijf en eventueel andere verantwoordelijken met hen contact opnemen om dan met elkaar een praktische oplossing voor de gedupeerde schippers te zoeken. En dat is een plek waar ze kunnen aanleggen, makkelijk naar de binnenstad komen en hun auto kunnen laden en lossen. In Mainz, zonder onderbreking.
Na het verdwijnen van de rustplaatsen in het zuidelijk deel van de Zollhafen in Mainz verdwijnen eind dit jaar ook de ligplaatsen in het noordelijk deel van dit havenbekken. En wel vóórdat alternatieve ligplaatsen zijn gecreëerd. De binnenvaart dreigt verder uit Duitse steden te worden gejaagd, zo vreest de Europäische Vereinigung der Binnenschiffer (EVdB) waardoor het steeds moeilijker wordt om boodschappen te doen, personeel te wisselen, familie af te halen of weg te brengen. Uit protest voert de vereniging deze weken weer een toeteractie, nu in Mainz, om de aandacht voor het probleem te trekken.
JUDITH STALPERS
Tags