06-10-2021
De Europese havenclub ESPO wil met de binnenhavens als bondgenoot het goederenvervoer per spoor op het continent een boost geven en op die manier de binnenvaart naar het tweede plan verwijzen. Het jaarverslag 2021-2022 van de EBU vermeldde al dat het goederenvervoer per spoor in aanloop naar de eerste klimaatdoelstellingen in 2030 zeer waarschijnlijk sneller zou groeien dan het goederenvervoer op de Europese binnenwateren.
JAN SCHILS
Die verwachting wordt gebaseerd op het feit dat de binnenvaartsector de laatste jaren bij de beleidsmakers in Brussel en Straatsburg (Europese Commissie en het Europees Parlement) – op zijn zachtst gezegd – stiefmoederlijk werd en wordt behandeld, terwijl het goederenvervoer over rails op beduidend meer aandacht en perspectief kan en kon rekenen.
Voor de Europese binnenvaart is het enige concrete vooruitzicht het feit dat de Europese Commissie, na twee jaar over de binnenvaart te hebben gezwegen, onlangs het NAIADES III programma aankondigde, waarover de EU-lidstaten en het Europees Parlement (EP) te zijner tijd zullen moeten beslissen.
Ook van het EP kan men niet zeggen dat het de laatste jaren echt op de bres heeft gestaan voor de binnenvaart. De sector kwam in het vocabulaire van het EP en zijn leden lange tijd niet meer voor.
Daarbij moet een uitzondering worden gemaakt voor Caroline Nagtegaal (VVD), die zich als lid van transportcommissie van het EP heeft ingespannen om NAIADES III nieuw leven in te blazen. Voor het overige is de inzet van de Nederlandse EP-leden en hun Europese collega’s praktisch nihil.
De Europese havenclub ESPO wil met de binnenhavens als bondgenoot het goederenvervoer per spoor op het continent een boost geven en op die manier de binnenvaart naar het tweede plan verwijzen. Het jaarverslag 2021-2022 van de EBU vermeldde al dat het goederenvervoer per spoor in aanloop naar de eerste klimaatdoelstellingen in 2030 zeer waarschijnlijk sneller zou groeien dan het goederenvervoer op de Europese binnenwateren.
JAN SCHILS
Tags