Artikel verschenen in de laatste Scheepvaartkrant van 2025.
ROTTERDAM Voorzitter Jeroen de Haas van de Binnenvaarttafel heeft zijn eindrapportage opgestuurd naar minister van Infrastructuur en Waterstaat Robert Tieman. Zijn conclusie na twee jaar intensief overleg is helder. Deze overlegstructuur werkt uitstekend en de sector moet met elkaar in gesprek blijven om noodzakelijke stappen te zetten en ook in de toekomst relevant te zijn.
Concrete verbeteringen
De Haas doet in zijn eindrapportage de aanbeveling om een nieuwe fase van de Binnenvaarttafel te organiseren met daarbij duidelijke structuur en regie, voldoende capaciteit en budget, en een intensievere samenwerking tussen sector en overheid.
Volgens de voorzitter kan dit niet worden bereikt zonder actieve betrokkenheid van alle gebruikers van het binnenvaartsysteem, zoals schippers, (binnen)havens en verladers. Met deze voorwaarden kunnen de doelen uit de Actieagenda Toekomst Binnenvaart worden vertaald naar concrete verbeteringen in de logistieke praktijk.
Unieke gelegenheid
Het toekomstbestendig maken van de sector kan niet zonder intensieve samenwerking tussen de verschillende ketenpartners. De deelnemers aan de Binnenvaarttafel onderstrepen deze conclusie en roepen op tot een vervolg. Evofenedex noemt het vervolg van de Binnenvaarttafel noodzakelijk voor toekomstbestendig goederenvervoer. De branchevereniging stelt dat een vervolg van de Binnenvaarttafel noodzakelijk is om in de toekomst te blijven varen. Ook de ASV noemt het voortbestaan van de Binnenvaarttafel na 2025 van groot belang. Volgens de schippersvereniging biedt dit overleg een unieke gelegenheid om alle relevante partijen uit de sector, en de overheid bij elkaar te brengen en kennis uit te wisselen.
Binnenvaartvisie
In 2022 is door toenmalig minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat een Binnenvaartvisie naar de Kamer gestuurd. De minister benoemde in zijn visie vier grote thema’s die moeten worden aangepakt om de sector klaar te maken voor de toekomst. De actieagenda bevat doelen, acties en maatregelen op het gebied van verduurzaming, toekomstbestendige vaarwegen, ketenoptimalisatie en digitalisering. Ook gaat de actieagenda in op de structuur die nodig is om de benodigde acties en maatregelen in goede banen te leiden. De binnenvaart is een stille kracht met grote waarde voor Nederland en een onmisbare schakel in het logistieke systeem van de toekomst. Maar het is in Den Haag tijd om spijkers met koppen te slaan na jaren van populistische stilstand. Zoals Ricky Voorn, beleidsadviseur binnenvaart het verwoordt: “Besluitvorming en voorgang zijn dringend nodig nu. Juist nu de sectorpartijen elkaar hebben gevonden, mogen we het momentum niet laten wegglippen.”
Grote voordelen
De eindrapportage laat maar weer eens zien dat de maatschappelijke baten van een sterke binnenvaart groot zijn. Minder vrachtwagens op de weg, minder broeikasgassen in de lucht, en een sterke internationale concurrentiepositie. Helaas zien we dat noodzakelijke transities onvoldoende van de grond komen. Aan tafel worden stappen gezet, ontstaat er synergie, maar het ontbreekt aan strategische sturing vanuit de politiek om de ambities om te zetten in beleid. Hiervoor is een heldere structuur noodzakelijk en is het belangrijk dat er voldoende middelen worden vrijgemaakt om stappen te zetten.
De Binnenvaarttafel is opgericht in 2024 voor een periode van twee jaar. Nu deze termijn is afgelopen, is het aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om regie te nemen en door te pakken. De deelnemende partijen hopen in ieder geval op een vervolg in 2026.