De Men Skey is voor de Holland Shipyards Group het glorieuze sluitstuk van een ambitieuze serie van drie Offshore Support Vessels (OSV’s). Na eerdere oplevering van zusterschepen Men Cren en Men Goe in 2025 is de vloot van Dixstone nu compleet. Wat deze werkvaartuigen echt bijzonder maakt is niet alleen de indrukwekkende trekkracht, maar de aandacht voor duurzaamheid en efficiëntie maken dit trio tot een duurzaam en toekomstbestendig drietal.
Slim ontwerp en duurzaam fundament
De basis van het concept werd gelegd door de ingenieurs van Vera Navis, terwijl de bouw van het casco in handen was van ISIC / Concordia Damen. Zo ontstond een schip dat met een lengte van 52 meter en een diepgang van slechts 3,5 meter perfect is toegesneden op de ondiepe wateren langs de West-Afrikaanse kust. Juist die geringe diepgang draagt bij aan de brandstofefficiëntie: minder weerstand betekent een lager verbruik.
Innovatieve hybride voortstuwing
De grootste stap richting verduurzaming is terug te vinden in de machinekamer. HSG heeft gekozen voor een geavanceerde hybride configuratie. De hoofdmotoren en generatoren, geleverd door Yerseke Engine Service, werken samen met een centraal, elektrisch aangedreven Azimuth thruster. Hierdoor kan de kapitein per operatie kiezen voor de meest efficiënte energiebron. Tijdens station-keeping (DP0) of lichte vaart kan het schip deels elektrisch varen, wat de uitstoot van CO2 en stikstof aanzienlijk reduceert. De voortstuwingslijn wordt gecompleteerd door de roeren en schroefas van De Waal en boeg- en hekstraalbuizen van Veth Propulsion. Dankzij de uiterst precieze uitlijning door Global Alignment is de mechanische weerstand minimaal, wat opnieuw zorgt voor minder brandstofverlies en een langere levensduur van de componenten.
Milieutechnologie aan boord
Naast de voortstuwing is de ‘Men Skey’ uitgerust met systemen die de ecologische voetafdruk minimaliseren. De ballastwaterbehandeling van Norwegian Greentech voorkomt de verspreiding van invasieve soorten tussen verschillende ecosystemen. Daarnaast zorgen de olie-waterafscheider van RWO en de sewageplant van Reikon (inclusief watermaker en pompen) dat de impact op het maritieme milieu tot een minimum wordt beperkt. Brandstofzuivering wordt verzorgd door de separatoren van GEA, wat zorgt voor een optimale verbranding in de motoren.
Een ketting van specialisten De bouw van zo’n complex schip vraagt om een solide samenwerking tussen een symfonie van toeleveranciers. Op het dek zien we de krachtige Masada lieren en de Sormec kraan, essentieel voor anchor handling en supply-taken. De veiligheid wordt gewaarborgd door brandblusmonitoren van FFS, een CO2/Novec-systeem van Minimax en reddingsmiddelen van Datema en Palfinger (MOB-boat).
Binnenin is geen concessie gedaan aan comfort of techniek. Heinen & Hopman installeerde een HVAC-systeem dat specifiek is ontworpen voor het tropische klimaat, optimaal geïsoleerd door VDI. De elektrische infrastructuur, de ruggengraat van het schip, werd aangelegd door Holland Ship Electric, terwijl de kapitein koerst op de NAVCOM-apparatuur van Alphatron Marine. Andere cruciale bijdragen kwamen van Hoogendoorn Betimmeringen (interieur), Bakker Vakkeukens (kombuis), Stout (prefab leidingwerk), W&O (afsluiters) en DT Hydraulics (inbedrijfstelling hydrauliek).
Toekomstbestendig
Met de oplevering van de ‘Men Skey’ bewijst Holland Shipyards Group dat de offshoreindustrie en duurzaamheid hand in hand kunnen gaan. Door te kiezen voor hybride techniek en hoogwaardige Europese componenten, biedt Dixstone haar klanten in West-Afrika een schip dat niet alleen krachtig is met 73 ton bollard pull, maar ook klaar is voor de strengere milieueisen van de toekomst.
De Scheepvaartkrant wenst de Men Skey een behouden vaart en moge zij altijd een handbreed water onder de kiel vinden.
