18-04-2023
Cruisevaart wordt zowel op de rivieren en binnenwateren als op zee en de oceanen al sinds mensenheugenis bedreven. Het nautische is min of meer hetzelfde in vergelijking met andere vaart, het grote verschil zit hem in hetgeen er wordt vervoerd: mensen.
Die mensen gaan over het algemeen om twee redenen aan boord. De ferries hebben tot doel mensen en (vracht-)auto’s zo snel, veilig en comfortabel mogelijk te vervoeren van A naar B. Hier is het schip een middel, waarbij hoge eisen worden gesteld aan robuustheid en efficiënt gebruik van ruimte. Op vakantiecruises zijn de schepen meer het einddoel. Hier verblijven mensen een dag of voor wat langere tijd aan boord, en worden zeer hoge kwaliteitseisen gesteld aan comfortabel gebruik, luxebeleving en culinair aanbod. 
We nemen u mee in de wereld van oppervlaktetechnologie, waarbij een drietal bewezen oplossingen wordt voorgesteld op het gebied van:
1. Gebruik van ruimtebesparende isolatie;
2. Bestrijding van corrosie;
3. Verbetering van luchtkwaliteit.
Een nooit eindigende opdracht voor bouwers en/of eigenaren van een schip voor dagtrips, een riviercruiser of een ferry.
Oppervlaktetechniek in het kort
De laatste tien jaar voor de eeuwwisseling zijn oppervlaktetechnieken en de verwerkingstechnieken ervan sterk in opkomst. Dit omdat de basiseigenschappen van onder meer metalen en kunststoffen kunnen worden aangepast, verbeterd of versterkt voor zeer lange periodes. Zo zijn in verf en coating technieken voorhanden op het gebied van bijvoorbeeld thermische isolatie, corrosie passiveren en luchtzuivering, op een inmiddels zeer hoog kwaliteitsniveau.
Specifieke vulstoffen in coatings zijn hierbij leidend. Het gaat vooral over het opzetten van een structuur in en óp het oppervlak van materialen. Deeltjes vullen de moleculaire ruimtes helemaal op, hoe dicht het te behandelen materiaal ook is. Bij het vormen van de structuur of matrix vinden een aantal reacties plaats met behulp van binders en activators, die van groot voordeel zijn en worden toegepast in traditionele technieken als verf, coating of metaalveredeling.
De belangrijkste reactie die plaatsvindt is dat de deeltjes zich niet mechanisch hechten, maar chemisch. Ze worden één met het materiaal en daardoor ontstaat een bijzonder sterke laag met een zeer lange levensduur. Daarnaast binden de deeltjes zich ook onderling. Hierdoor kan niets het oppervlak meer binnendringen en veranderen de eigenschappen van het behandelde materiaal: vuil kan niet meer hechten, metaal kan niet meer corroderen, isolatie kan met veel minder laagdikte plaatsvinden.
De eigenschappen van de deeltjes bepalen vervolgens hoe oppervlakken worden aangepast. Er zijn veel mineralen beschikbaar die elk hun kwaliteiten aan materialen toevoegen. Hierbij is het essentieel dat de deeltjes de juiste vorm hebben om perfect in de moleculaire structuur van het te behandelen materiaal te passen. Dit laatste is doorslaggevend voor de kwaliteit en levensduur van het eindresultaat.
Door deze keuzes bewust en stap voor stap te maken, kunnen ontwikkelaars van oppervlaktetechniek en coatings de te behandelen materialen nu goed beschermen of aanpassen. Maar: we moeten echter wel de deeltjes naar het te behandelen oppervlak transporteren. Hier komen de dragers in het spel, denk hierbij aan verf, water, olie enzovoort.
- Thermisch isolerende coatings
Thermisch isoleren aan boord van een cruiseschip of ferry levert vaak conflicten op. Veel ruimteverlies door isolatiemateriaal om anti-condens, thermische isolering of geluidsisolering te realiseren, terwijl ruimte hard nodig is. Waar we juist géén vocht willen hebben, verzamelen we het in het isolatiemateriaal. Enzovoort.
In thermisch isolerende coatings zijn materialen verwerkt die structuren in en rond metalen en bouwmateriaal opbouwen met een aantal zeer sterke isolerende, corrosiewerende en vuurvaste eigenschappen. Dit biedt een aantal voordelen:
Thermische Isolatie – We hebben nu mogelijkheden om situaties aan boord verder te verbeteren, we kunnen nu immers 100 procent van het totale oppervlak isoleren en bereiken met kwast of roller of spuit. Gemiddeld reduceert een thermisch isolerende coating de energiekosten met 20 á 35 procent. Met een Lambda-waarde van 0,0222 behoort de spuitbare thermische isolatie tot de kopgroep van isolerende materialen. Door de zeer hoge reflectiviteit en emissiviteit kan isolatie aan boord in laagdiktes variërend van 6 tot 15 mm worden uitgevoerd. Dat scheelt ruimte!
Meer veiligheid – Een 8mm dikke (of dunne) thermisch isolerende coating kan de oppervlaktetemperatuur van bijvoorbeeld pijpleidingen reduceren van 120C naar 47C, de grens waarboven huidverbrandingen plaatsvinden. Dit betekent dat het uit nood vastpakken van leidingen veel minder gevaarlijk wordt. Daarbij kan bijvoorbeeld nC ProTherm FIRE-X langdurig open vuur weerstaan, zonder de warmte door te geven aan het metaal of kunststof.
Ruimtebesparing – Wie wel eens in de machinekamer rondloopt kent ze wel: Die ene pijp waar je net je hoofd tegen stoot. De trappetjes over de pijpleidingen heen. Want: isolatiemateriaal is dik! Bedenk hoeveel meer m² je aan boord zou winnen als je met 8mm coating toe kunt. Of, stel je voor… een 15 centimeter breder bed!
Geluid – Doordat met name nC ProTherm gebruikt maakt van talloze luchtkussentjes in de coating is ook geluiddemping een duidelijk waarneembaar voordeel. Dat is op een cruiseschip natuurlijk welkom, dreunend motorgeluid of burenrumoer is overal aanwezig.
2. Corrosie passiveren
De techniek van corrosie passiveren omvat het nieuw of reeds gecorrodeerd metaal te passiveren tegen verdere inwerking van corrosie. Dat kan zelfs zonder milieuvervuilend en tijdrovend bikken of gritstralen. Zout, water, zuurstof en warmte hebben geen invloed meer op staal. Hierdoor stopt het corrosieproces en blijven materiaaldiktes in stand. Vanuit de Nederlandse zeevaart werd gezocht naar een dergelijke oplossing en zijn een aantal rederijen vanaf 2010 ingestapt op deze ontwikkeling.
Applicatie – Naast kwasten of spuiten kan corrosie passivator aangebracht worden via floating op zout of zoet water. Doordat specifiek de nC Corrosie Passivator Fluid blijft drijven op water, hoeft de te behandelen ruimte niet te worden betreden en kan door op- en afpompen tegelijkertijd een 100 procent dekking worden gegarandeerd. In ruimten waar mensen niet of nauwelijks kunnen komen, is dit zeer bruikbaar.
Minder vuil – Wanneer constructies moeten worden gestraald of opnieuw moeten worden gecoat zijn daar gezondheids- en veiligheidsrisico’s aan verbonden. Doordat het stralen niet per sé meer nodig is zijn werkzaamheden minder vervuilend. Het betreden van zeer krappe, donkere ruimten wordt tot een minimum beperkt door de floating-techniek. Corrosie Passivator is vrij van VOC’s (Volatile Organic Compounds) of brandbare of duizeligmakende dampen.
Snel – Corrosie passiveren kan heel snel worden uitgevoerd. Met floating heb je al heel snel de zaak voor elkaar, bovendien hoeft niet alles te worden afgedekt en blijft ook de stofzuiger in de kast: Geen zandstralen nodig. Met de diverse nC Passivator Primers hoef je één laag coating op te brengen zonder te stralen of schuren, waarna het metaal niet meer verder corrodeert. Ook op natte oppervlakken.
Langdurige bescherming – In zout water omgevingen, zwembadbakken en op de in zee gebruikte staalkabels zien we tot op heden standtijden van 5 jaar en meer. In zoetwateromgevingen zal dat tussen 10 en 15 jaar zijn.
3. Luchtzuiverende coatings
De luchtzuiverende werking van titaniumdioxide (afgekort: TiO2) is al bekend sinds de jaren 1930. Door een fotokatalytische reactie op UV- of zichtbaar licht breekt het organische verbindingen af. Een aantal binders/coatings van de nieuwe generatie kunnen titaniumdioxide-deeltjes opnemen zonder de werking te verstoren of zelf te worden afgebroken. En daar kunt u op diverse manieren van profiteren.
Buiten – De simpelste manier om van deze techniek gebruik te maken voor buiten, is om wanden of oppervlakken die regelmatig vervuilen te behandelen met een transparante TiO2-coating. Wit blijft wit.
Binnen – Is het anders, hier willen we ook de luchtkwaliteit op aangenaam en gezond niveau hebben. Hier ligt de oplossing voor de hand: nC heeft de TiO2 in een led-lichtarmatuur verwerkt. Hierdoor wordt de lucht gezuiverd van geuren, VOCs, virussen of pollen zodra het licht aangaat. Of zodra de zon gaat schijnen! Uiteraard kunnen grote oppervlakken als wanden en plafonds met een TiO2 coating worden behandeld, deze coatings zijn transparant. De metingen van de luchtkwaliteit laten zien dat met name formaldehyde (dat vrijkomt uit lijmen, meubels en tapijten) wordt afgebroken en uit de lucht wordt verwijderd, zodra het licht aangaat. Titaniumdioxide werkt als een proces en raakt nooit uitgeput.
“Zo kan het ook” is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als scheepseigenaar verder kan. Voor verdere informatie en referenties omtrent deze technieken of applicatie kunt u contact opnemen met nC Marine, via support@nc-protect.com of www.nc-protect.com.
Cruisevaart wordt zowel op de rivieren en binnenwateren als op zee en de oceanen al sinds mensenheugenis bedreven. Het nautische is min of meer hetzelfde in vergelijking met andere vaart, het grote verschil zit hem in hetgeen er wordt vervoerd: mensen.
Die mensen gaan over het algemeen om twee redenen aan boord. De ferries hebben tot doel mensen en (vracht-)auto’s zo snel, veilig en comfortabel mogelijk te vervoeren van A naar B. Hier is het schip een middel, waarbij hoge eisen worden gesteld aan robuustheid en efficiënt gebruik van ruimte. Op vakantiecruises zijn de schepen meer het einddoel. Hier verblijven mensen een dag of voor wat langere tijd aan boord, en worden zeer hoge kwaliteitseisen gesteld aan comfortabel gebruik, luxebeleving en culinair aanbod.
Tags