27-07-2019
Eric Kuijkhoven stamt uit een familie van scheepsbouwers en is importeur van Betamarine-motoren. Onlangs verkocht hij zijn Haarlemse scheepshelling om zich op de verkoop van scheepsmotoren te richten, met name elektrische.
HEERE HEERESMA
Eric Kuijkhoven (1962) had tot vorige week scheepswerf Kuijkhoven aan Het Spaarne in Haarlem, een scheepshelling met sloepenstalling. “Voorheen was het Van de Wetterwielen en toen die onteigend zijn, werd ik door de gemeente gevraagd om de stalling voort te zetten in de loods”. Eric stapte erin met het plan de werf verder te ontwikkelen, met het geld dat hij verdiende als importeur van scheepsmotoren van het merk Betamarine.
Waarom is hij met de werf opgehouden? “We moesten investeringen doen in een haven; daar ging een behoorlijke schep geld in zitten. En de dieselmotorenmarkt is flink teruggelopen door de elektrificering. De markt gaat gewoon óm. We hadden de bank al afgelost, maar voordat we rendement gaan draaien, ben ik 65. Dus ik heb de boel verkocht. We kunnen geen financiering van de bank krijgen. We krijgen geen hypotheek, omdat de werf alleen maar geïnvesteerd heeft en met eigen kapitaal is opgezet”.
“De werf heeft het op zich heel goed gedaan, maar je krijgt tegenwoordig alleen kapitaal op basis van óf hele goeie cijfers óf vastgoed. Sinds de crisis moet je drie jaar op rij supercijfers laten zien. Wij hebben juist in de crisisjaren geïnvesteerd, alles cash betaald uit eigen zak. Dat is prachtig en ambitieus, maar op de langere termijn hou je dat niet vol. Je moet over kapitaal kunnen beschikken.
Een vastgoedbedrijf heeft de werf gekocht en gaat het uitbreiden. De rijken worden rijker, op dit moment”.
Daarbij kwam dat de capaciteit van de stalling – met ruimte voor 65 sloepen – eigenlijk te klein was. “Dan is het niet rendabel. Je moet naar tweehonderd, driehonderd boten. Er is in Haarlem vraag om grotere jachten op de kant te zetten. Ik zou de capaciteit van de werf kunnen uitbreiden naar driehonderd, vierhonderd schepen. Dat is het terugverdienmodel van de Hiswa, dan is het levensvatbaar. Maar je krijgt het kapitaal niet”.
Behalve aan de omschakeling naar elektrisch varen, wijt Eric de terugloop in de verkoop van scheepsdiesels aan de conjunctuur. “De verkoop van jachten aan de allerrijksten gaat gigantisch door, maar daaronder stort het ook een beetje in. De jeugd huurt liever. Vooral de klassieke boten moeten weg voor lage prijzen. Nederland is met watersport bijna een exportland geworden. België en Frankrijk kopen de schepen weg”.
Elektrisch varen
Eric zet zijn bedrijf voort als Kuijkhoven Scheepstechniek in een pand aan de Conradweg bij de Industriehaven van Haarlem. Hij is in 2003 importeur geworden van Betamarine-motoren. “Sindsdien heb ik al vijfhonderd van die motoren verkocht. Soms zwaaien mensen naar mij en na een kwartier valt het kwartje: een tevreden klant. Het Engelse bedrijf Betamarine mariniseert motoren van Kubota. En Kubota heeft een dijk van een reputatie, onder meer in de graafmachines, tractoren en generatoren. Die fabrieken werken samen, er wordt in Japan apart geproduceerd. Het is een heel mooi product, waarin de motor in vermogen is teruggebracht. Er is een vliegwiel opgebracht, een soort generator, waardoor deze heel rustig draait en niet rammelt. En ook niet stuk gaat. Ze worden sinds 1986 verkocht in Nederland en alles draait nog rond. Ik verkoop verder alleen wat filters, ik heb niet eens een monteur. Ik verdien er geen bal meer aan. Het is gewoon heel leuk om zo’n product te hebben”.
Eric wil zich op zijn nieuwe locatie ook steeds meer gaan richten op elektrisch varen. ‘Elektrificeren gaat op grote schaal gebeuren. Alle steden hangen straks een bord op de brug dat je elektrisch verder moet. We krijgen heel veel aanvragen voor elektromotoren en gaan daar een graantje van meepikken. We willen met een eigen elektrische aandrijflijn te komen, op basis van heftruckaccu’s. Ik ben begonnen in de vorkheftrucks en ik weet heel veel van elektrische trucks”.
“Er zijn op de werf al drie boten geëlektrificeerd, ik had een vierde in onderhoud waar we van alles aan gedaan hebben. We hadden verhuurboten in de stalling, waar we ervaring mee hebben opgedaan. En nu gaan we met een eigen set komen dat gewoon ‘plug and play’ is. Die kunnen mensen rechtstreeks kopen. We gaan in de heftruckbranche kijken wat goed is en betrouwbaar. Het moet alleen aangepast worden; het moet namelijk spat- en spuitwaterdicht zijn. Maar het is oude techniek. De eerste sloepen die je kon huren op de Theems waren al elektrisch. Dat was eind 19de eeuw, dat was echt wereldnieuws. Die liepen op Tudoraccu’s. Dat waren grote, ronde cellen, een soort vaten. Ik heb ze zien staan in het Science Museum”.
Kromhout K2
Eric begon in de scheepsreparatie met een Toyota Landcruiser en twee gereedschapskisten. Hij werkte eerst op de werf van Piet van Opzeeland en later op het oude terrein van de Haarlemse Scheepsbouw Maatschappij. Zijn overgrootvader Willem Bernhard had de werf Kuijkhoven in Harderwijk. Die bouwde botters en pluten. Toen de Zuiderzee het IJsselmeer werd, gingen zijn zoons Coen, Aart en Peter naar Haarlem. Coen en Aart begonnen de scheepswerf W.B. Kuijkhoven & Zn. aan de Harmenjansweg, die tot 1968 heeft bestaan. Erics grootvader Peter was een technische man en werd chef bij de Kromhout-motorenfabriek. Zijn vader Willem Bernhard begon bij Kromhout en ging naar Caterpillar.
Met de verkoop van zijn scheepswerf wil Eric ook van een originele kagenaar af. Deze werd door zijn ooms Coen en Aart in 1945 gebouwd voor de firma Van Staaij in Heemstede, die de plaatselijke kolencentrale bevoorraadde. Ook zou hij voor de Haarlemse zuivelfabriek De Sierkan met melkbussen hebben gevaren. In de kleine machinekamer staat een Kromhout K2 van 10 pk. Deze 1-cilindermotor moet met de hand aangeslingerd worden. Voor de kagenaar en zijn motor zoekt Eric een liefhebber die het onderhoud op zich neemt, zodat hij bewaard blijft voor de volgende generaties.
www.betamarine.nl
Eric Kuijkhoven stamt uit een familie van scheepsbouwers en is importeur van Betamarine-motoren. Onlangs verkocht hij zijn Haarlemse scheepshelling om zich op de verkoop van scheepsmotoren te richten, met name elektrische.
HEERE HEERESMA
Tags