Geheel volgens planning liep de bouw en afbouw van de nieuwe tanker Admiral voor eigenaren Evelien Versloot en Theresia Lindhout. Op 30 augustus ging het schip, precies op de in agenda’s omcirkelde dag, het water in voor de proefvaart. Inmiddels zijn de eerste reizen al gaande, tot nu toe naar volle tevredenheid.
Dat vertelt Jan Lindhout vanaf het mts Admiral. “Ik had het liefst nog eerder al gevaren, maar je kunt beter realistisch zijn. E n het is allemaal goed gegaan, het is top verlopen”, vertelt hij.
Het was de eerste keer dat er samengewerkt werd met afbouwer Breko Shipbuilding & Repair. De werf was niet volledig onbekend voor Lindhout, omdat hij er al eerder reparatie- en onderhoudswerk heeft laten uitvoeren aan de andere schepen onder zijn hoede. Het team voor de afbouw was wel nieuw voor hem en zijn collega’s, maar: “Chapeau voor hen, zij hebben zo’n goed werk gedaan!”
De Admiral is een tanker geworden van 135 x 11,45 meter. Het schip is uitgerust met een heater, zodat de lading verwarmd kan worden als dat nodig is. Er is ook een dubbel leidingensysteem geplaatst, zodat de Admiral ook met twee verschillende soorten lading kan varen. Dat biedt meteen veel flexibiliteit voor verladers.
Daarnaast was er met het ontwerp veel aandacht voor efficiënt en veilig werken voor de bemanning. Het schip is uitgerust met diverse camera’s, waardoor er goed zicht is, ook vanuit het stuurhut. “Zo kunnen we de afsluiters vanuit de stuurhut bedienen. Zo kun je alles overzien, het is een soort controlekamer bijna. Dat is iets wat ik zelf wel fijn vind. We houden van werken, maar het moet wel makkelijk gaan en we moeten het handig doen”, zegt Lindhout.
De nieuwe Admiral voorziet daar ruimschoots in. Het schip voldoet eveneens aan alle nieuwste duurzaamheidseisen met de vereiste nabehandelingssystemen. Varen op een andere brandstof of met batterijcontainers behoorde voor de Admiral, net als voor veel andere schepen die de Rijn op gaan, niet tot de opties. “Op accu’s of waterstof varen is gewoon niet betrouwbaar genoeg. Als je negentig uur achter elkaar wil varen, dan zijn de installaties gewoon te groot, te zwaar. Dat werkt niet.”
Misschien in de komende jaren nog, maar voor nu is de Admiral helemaal klaar voor de toekomst, zeker de eerstkomende twintig jaar nog – op z’n minst. “Dat was ook een van de redenen dat we dit schip nieuw wilden bouwen”, zegt Lindhout. “Je zag aan de oude Admiral, die we in juli verkocht hebben, dat alles toch al wel wat ouder werd, die voer tenslotte toch ook alweer zo’n achttien jaar. We wilden nog steeds op de Rijn en de Main en kanalen blijven varen, dan zit je toch nog wel aan die 11,45 meter breedte vast. Maar we hebben wel gekozen voor 135 meter, dan kun je toch net wat meer ton meesjouwen.” Toch nog wat schaalvergroting dus voor Lindhout en zijn partners. Het dubbele leidingsysteem dat deze tanker wel heeft, had de vorige Admiral ook niet. Allemaal bewuste verbeteringen dus en Lindhout is er blij mee dat alles helemaal naar wens is gegaan.
Voor de nabije toekomst is dit voorlopig even genoeg. De familie heeft nog in ieder geval twee andere schepen onder beheer. De Commander is ook een tanker en daarnaast nog drogelading koppelverband Inge. “Ik ga voorlopig nog niet met pensioen, ik kan nog een jaartje of dertig vooruit, dus wie weet”, zegt Lindhout.
Alle bijzonderheden over de bouw en afbouw van het mts Admiral en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hieronder.
