20-03-2024
Direct betrokken binnenvaartpartijen hebben boos gereageerd op de plannen van Rijkswaterstaat om het belangrijke Limburgse Julianakanaal op de noord-zuidcorridor eind dit jaar voor zes tot acht maanden te stremmen. De algehele afsluiting zou noodzakelijk zijn voor een droogzetting, om de werkzaamheden voor verruiming van de laatste vier kanaalkilometers tussen Berg en Obbicht veilig te laten verlopen.
“Rijkswaterstaat leeft in een andere werkelijkheid”, zegt Machiel Smitsman van schippersvereniging ASV. Samen met brancheorganisatie KBN en het regionale bedrijfsleven wordt een rechtsgang overwogen om de langdurige stremming ongedaan te maken. Schippersbond ASV heeft alvast een boze brief geschreven om minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) op andere gedachten te brengen, omdat de kostbare omvaarroute via Antwerpen eveneens veel oponthoud zal kennen vanwege de tunnelbouw voor de Oosterweelverbinding. De compensatieregeling van Rijkswaterstaat zou zo ingewikkeld zijn, dat deze als ‘gedrocht’ wordt omschreven.
De mededeling dat het Julianakanaal tot acht maanden dichtgaat ‘komt onverwacht’, zo stellen TLN, VNO-NCW en Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) in een gezamenlijke reactie. Ook zou er eerst een impactanalyse gemaakt worden over de gevolgen van het afsluiten van het kanaal. “Die is nog niet af. En nu is opeens een besluit genomen”, stelt Elisabeth Post vast, bestuursvoorzitter van TLN namens de drie brancheorganisaties. “De afsluiting van het Julianakanaal betekent een ramp voor het transport vanaf Rotterdam en Amsterdam naar België, Duitsland en Frankrijk. We lopen hierdoor veel financiële schade op”, vult Leny van Toorenburg van KBN aan. “Dat geldt zowel voor het vervoer over de weg als over het water. Bovendien: de omvaarroute via België is allerminst vrij van obstakels door de Oosterweelwerken die daar in diezelfde tijd zullen plaatsvinden.”
Binnenvaartcoöperatie PTC is een van de grote gedupeerde zakelijke partijen bij een langdurige algehele stremming van het kanaal. Schipper en PTC-penningmeester Henri van Sandijk: “Er wordt niet naar ons geluisterd en dat is een serieus probleem. Zelfs omvaren via Antwerpen is in die periode voor ons niet eens een optie. Er komen zeker vervolgstappen, maar daarvoor willen we eerst met de andere partijen om tafel. Een conflict is daarnaast ook heel erg jammer, omdat we nu juist zo graag op goede voet staan met Rijkswaterstaat. Want je hebt elkaar nodig.”
Gemiste kans
Volgen ASV-woordvoerder Smitsman zouden twee aannemers de afrondende klus in het Julianakanaal ook in ‘natte uitvoering’ willen uitvoeren, maar sinds het plotseling vollopen van de bouwkuip begin vorig jaar wenst Rijkswaterstaat geen extra risico meer te lopen. Smitsman noemt dat ‘een gemiste kans’. Leny van Toorenburg (KBN): “Ons uitgangspunt is uitvoering van het werk in de natte – met andere woorden – uitvoering met een Julianakanaal dat open blijft.” Voor de omvaarroute over Antwerpen wordt een toename van het scheepvaartverkeer met 30 tot 35 procent verwacht, terwijl daar nu al eenrichtingsverkeer is ingesteld. Wanneer ook nog eens de storingsgevoelige sluizencomplexen van Weurt en Grave het in die periode gaan begeven, voorziet Smitsman een ‘logistieke ramp’ van nationale omvang.
De ASV schrijft de minister in haar reactiebrief: “Dat goedkoop vaak duurkoop is, blijkt ook nu weer. Met die kanttekening dat de duurkoop nu voor rekening van de logistieke keten en het bedrijfsleven komt. Dat dit onverteerbaar is behoeft geen nadere uitleg. Temeer, omdat achteraf blijkt dat na het volstromen van de bouwkuip, een gerenommeerde Nederlandse aannemer die zelfs wereldwijd opereert en een Duitse partij met veel ervaring in het werken met kanaalverruiming middels bouwkuipen, Rijkswaterstaat de helpende hand geboden hebben.”
“Deze partijen waren in de aanbesteding wel duurder, maar gaven aan dat zij de werkzaamheden alsnog kunnen uitvoeren, terwijl de vaarweg beschikbaar blijft voor de scheepvaart. Je zou zeggen: zo’n aanbod zou je minstens kunnen overwegen. Zeker gezien welke staat van dienst deze beide aannemers hebben. Maar Rijkswaterstaat kiest toch voor de huidige aannemer en vindt de enorme kosten waarmee de logistieke keten en het bedrijfsleven worden opgezadeld, geen aangelegenheid die hun aangaat. Dit is ronduit stuitend!”
Direct betrokken binnenvaartpartijen hebben boos gereageerd op de plannen van Rijkswaterstaat om het belangrijke Limburgse Julianakanaal op de noord-zuidcorridor eind dit jaar voor zes tot acht maanden te stremmen. De algehele afsluiting zou noodzakelijk zijn voor een droogzetting, om de werkzaamheden voor verruiming van de laatste vier kanaalkilometers tussen Berg en Obbicht veilig te laten verlopen.
“Rijkswaterstaat leeft in een andere werkelijkheid”, zegt Machiel Smitsman van schippersvereniging ASV. Samen met brancheorganisatie KBN en het regionale bedrijfsleven wordt een rechtsgang overwogen om de langdurige stremming ongedaan te maken. Schippersbond ASV heeft alvast een boze brief geschreven om minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) op andere gedachten te brengen, omdat de kostbare omvaarroute via Antwerpen eveneens veel oponthoud zal kennen vanwege de tunnelbouw voor de Oosterweelverbinding. De compensatieregeling van Rijkswaterstaat zou zo ingewikkeld zijn, dat deze als ‘gedrocht’ wordt omschreven.
Tags